铁路交通的措施9篇铁路交通的措施 我国铁路交通运输布局 1.交通运输线有那些类型?2.影响线路区位选择的因素有那些?2.影响线路区位选择的因素有那些? 一.交通运输中的下面是小编为大家整理的铁路交通的措施9篇,供大家参考。
篇一：铁路交通的措施
铁路交通运输布局1.交通运输线有那些类型?2.影响线路区位选择的因素有那些?2.影响线路区位选择的因素有那些?
一. 交通运输中的线交通运输网中的线， 如铁路、 公路、航道， 是交通运输发生的最基本因素。航， 是交输发铁路公路航 道的最本因素
一、 交通运输线1、 基本的交通运输线路铁路、 公路、 水运航道、 航空线、 管道。2、 影响因素：自然因素、 社会经济因素、 技术因素注：长期以来， 自然因素是影响交通运输线路选择的最重要因素， 随着现代科技的进步， 目前,社会经济因素对交通运输的影响越来越重要。
3、 交通运输线路的选择一、 交通运输线
五纵：• 京沪线• 京九线• 京广线州焦柳线• 焦柳线• 宝成-成昆线北京-天津-济南-南京-上海北京-南昌-香港北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广大同 太原 焦作 柳州 湛江大同-太原-焦作-柳州-湛江宝鸡-成都-昆明
三横：京包线--包兰线: 北京-包头-银川 -兰州陇海线--兰新线: 连云港-徐州-开封-郑州-洛阳-西安-兰州-乌鲁木齐沪杭线-浙赣线-湘黔线-贵昆线：上海-杭州-南昌-株洲-贵阳-昆明
哈尔滨大连北京包头宝鸡宝鸡兰州兰州乌鲁木齐焦作连云港线陇陇海海京 包 线格尔木格尔木吐鲁番库尔勒喀什绥芬河满洲里上海九龙广州成都昆明柳州贵阳株洲杭州拉萨
1.交通运输线区位选择一般遵循的步骤？2.交通运输线区位选择一般原则？2.交通运输线区位选择般原则自然条件上有利技术上可行经济上合理
典型案例：
青藏铁路
典型案例——青藏铁路• 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市， 全长1956公里。
其中西宁至格尔木段长814公里， 于1984年投入运营。
从2001年起修建的格尔木至拉萨段， 全长1142公里。
世界上海拔最高、 通过冻土最长的高原铁路， 翻上海拔最高、 通过冻土最长的高原铁路， 翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米， 经过海拔4000米以上地段960公里， 连续多年冻土区550公里以上• 2005年10月全线贯通， 2006年7月1日9: 00全线通车。
1、 青藏铁路位于我国第几阶梯， 穿越那些地形区？第一级、 柴达木盆地、 青藏高原2、 青藏铁路穿越哪两个重要的自 然保护区?要的自 然保护区?三江源、 可可西里青藏铁路概况：3、 沿线有非常丰富的资源、4、 目 前的主要运输方式是什么？公路运输资源、资源、资源、资源等。旅游矿产太阳能地热草场
进藏铁路方案对比方案造价及总投资桥隧长度青藏滇藏1289万元/千米139. 2亿元3952万元/千米65 8亿元65.8亿元3985万元/千米767.9亿元30.6千米710.65千米冻土问题(在工程技术方面基本解决)面临的主要技术问题地震多发区、 泥石流、雪崩、 滑坡、 高地温、活动断层活动断层崩塌、 错落、 滑坡、高地震区、 地热、 岩爆等施工条件青藏铁路沿线大部分地区地势平缓，无重大控制工期的工程，基本与青藏基本与青藏公路并行，交通方便，有利于组织大型机械施工。
其它三个都不具备上述条件。川藏甘藏3003万元/千米638.4亿元819.24千米438.69千米崩塌、 滑坡、 泥石流、地热、 岩爆、 雪灾说说为什么 最终采用修建青藏铁路的方案？
青藏铁路、 川藏铁路、 滇藏铁路、 甘藏铁路四套预选方案中， 为什么最终选定青藏铁路？1. 青藏铁路里程最短， 工程量最小， 投资最少, 工期最短2. 冻土问题已解决3. 沿途地势平缓施工难度低3. 沿途地势平缓， 施工难度低4. 地质条件稳定， 有利于铁路的维护5. 沿线有青藏公路并行， 有利于施工建设
探究：
修建青藏铁路的意义1.有利于沿线地区的资源开发， 变资源优势为经济优势2.有利于青藏两省区经济的发展， 提高人民的生活水平3.促进了 西藏与内地其他省区的经济文化交流， 有利于民族团结4.有利于巩固国防
典型案例二 京九铁路从北京通往香港九龙的一级双线铁路， 纵贯北京、 天津、 河北、 山东、河南、 安徽、 湖北、 江河南安徽西、 广东、 香港等10个省、 市及特别行政区，全长2397千米。
加上两条联络线， 总长2536千米。湖北
1.请说出京九铁路经过的省市区：京、 津、 冀、 鲁、 豫、 皖、鄂、 赣、 粤、 香港2.京九铁路沿线经过的主要粮、 棉、 油基地：① 商品粮基地: 鄱阳湖平原、 江淮地区等② 商品棉基地: 冀中南、 鲁西北、 豫北京九铁路概况：3.沿线地区拥有哪些主要的矿产资源：北部经过华北油田和中原油田； 大别上一带金属、 非金属矿产丰富， 江西素有“稀有金属王国” 之称， 如赣南丘陵地带的钨矿全国文明③ 油料作物基地: 华北平原（花生）
、 鄱阳湖平原（油菜）
4.沿线经过的主要旅游地：江西的庐山、 井冈山革命根据地， 大别山京九铁路概况：
5.沿线经过了 哪些主要的平原、 山区和丘陵：经过华北平原、 江淮平原、 长江中下游平原、 大别山、 井冈山、 江南丘陵、 两广丘陵华北平原江淮平原长江中下游平原京九铁路概况：6.穿越的大江大河:从北往南:海河、 黄河、 淮河、 长江、 珠江水系两广丘陵江南丘陵
探究：修建京九铁路的意义• ①完善我国铁路网布局， 缓解南北运输紧张状况• ②带动沿线经济发展, 改变革命老区落后面貌• ③促进沿线资源开发与旅游业发展；• ④还有加强香港与中国内 地紧密联系, 维护香港稳定和繁荣的意义
铁路区位选择所需考虑的因素：1、 线与区域（ 全国）
铁路网2、 线与区域经济3、 线与自 然条件总结：4、 线与科技水平5、 线与其他（ 政治、 社会、 环境保护）要结合铁路的作用分析
思考：
中国公路分为哪几个等级？中国道路按其行政等级主要分为国道（含国道主干线）
、省道、 县道三级， G、 S、 X作为它们各自相应的标识符， 标识符加数字组成编号。
国道主干线的编号， 由国道标识符“G”、 主干线标识“0”加两位数字顺序号组成。国道放射线编号， 由国道标识符“G”、 放射线标识“1”和两位数字顺序号组成， 以北京为起始点， 放射线止点为终点， 按路线的顺时针方向排列编号， 如G101北京至沈阳（简点， 按路线的顺时针方向排列编号， 如G101北京至沈阳（简称京沈线）
， G105北京至珠海。国道北南纵线的编号， 由国道标识符“G”、标识“2”（偶数）
和两位数字顺序号组成， 如G204 烟台至上海（简称烟沪线）
， G327江苏连云港至山东荷泽。北南纵线国道东西横线的编号， 由国道标识符“G”、标识“3”（奇数）
和两位数字顺序号组成， 如G318上海至聂拉木（简称沪聂线）
。东西横线
读图思考：国道和省道在走向上有什么不同？
思考：
山区、 平原地区公路选线有什么区别？ 主要和什么因素有关？
1. 要充分利用有利的自 然条件， 避开那些地形、 地质、 水文条件复杂的地段 。2.视公路等级不同， 尽量通过沿线重公路选线的一般原则：要经济点。3.尽量少占良田
案例分析：探究：
综合比较三个公路选线方案， 哪个最合理？
航道是水路运输的重要组成部分。
内河航道网是由天然水系的航道和把它们连接道和把它们连接中国内河航道网起来的运河组成的水路运输网络系统。
以莱茵河为主干的西欧航道网类型：
天然河、 人工运河特点：
河网稠密，水量充沛水量充沛， 通航里程长原因：
地势低平，降水丰富通航里
交通运输线交通运输线经济、 社会因素决定影响影响走向走向总结：自然因素影响改变科技因素
二、交通运输站点布局
1、 交通运输站点（1）
类型火车站、 汽车站、 港口、 机场（2）
影响布局建设的因素自然因素、 技术因素、 社会经济因素探究：不同运输站点其特征有什么区别？ 这对各类站点的建设选址有什么影响？
2、 港口（1）
港口建设的区位条件水域条件航行条件停泊条件理想化的港口港阔水深陆域条件筑港条件腹地条件地形平坦， 有城市依托经济腹地发达而广阔
(2)上海港的区位优势⑴长江和黄浦江江面宽阔， 为船只航行和停泊提供了 空间⑵长江三角洲地形平坦，有利于港口的规划和建有利于港口的规划和建设水域条件⑶以上海市为依托， 为港口的建设提供了 人力、物力和财力的支持⑷经济腹地广阔而发达筑港条件腹地条件
3、 汽车站（1）
汽车站区位的一般要求车站要与市内干道系统及对外交通干线有方便、 直接的联系， 能够最大限度的方便旅客或货物的集散。探究：参考济宁市汽车北站的选址， 分析汽车站选址的一般原则？汽车站一般选择在市内 干道与市郊过境干道交叉的城乡 结合部。
4、 航空港的建设香港国际机场探究：机场的建设选址需要考虑哪些条件？
航空港的建设条件
三、 城市交通网1、 城市交通网模式西方平原上城市多为：
环形---放射式中国平原上城市多为：
方格—环行---放射式2、 城市交通网规划建设遵循的原则城市建循3、 解决城市交通拥堵和交通污染的措施
篇二：铁路交通的措施
路交通—现状及发展战略 （信息来源：阿尔巴尼亚公共事业、交通通讯部网站）Transporti Hekurudhor – Realiteti dhe Strategjia e Zhvillimit
阿尔巴尼亚铁路网总长度 , 干线 447km，辅线 230km。从（巴依则）
Bajzë 边境站延伸至南方的发罗那（ Vlora）终点站 ,东方的保格拉德茨（ Pogradec ）终点站 ,延至与马其顿接壤的边境。阿尔巴尼亚铁路网通过巴依则（ Bajzë）- 保德高利茨（ Podgoricë ）, 黑山（Mal i Zi）线与国际铁路线相连 ,目前实施货物运输。该铁路网还与都拉斯（ Durrës）港口相接 ,此港口也是第三通道入口港。
Rrjeti hekurudhor shqiptar ka nje gjatë si te pë rgjithshme prej 447 km linjë
kryesore dhe 230 km linjë sekondare. Ai shtrihet nga veriu me stacion kufitar Bajzë
deri në jug me stacion fundor Vlora e deri në lindje me stacion fundor Pogradec, në
kufi me Maqedoninë . Rrjeti hekurudhor shqiptar lidhet me rrjetin hekurudhor ndërkombëtar nëpërmjet linjës Bajzë- Podgoricë , Mal i Zi, ku aktualisht kryhet transporti ndë rkombëtar i mallrave. Ai lidhet gjithashtu me Portin e Durrë sit, që është edhe porti hyrë s i Korridorit të VIII-të .
该铁路网 ,具有与欧洲其他国家铁路一样的标准宽度 ,没有实现电气化，没有信号系统。列车运行是通过无线电联络系统进行管理的。
阿尔巴尼亚铁路网始建于 1947 年至 1986 年。铁路基础设施状况是，技术含量低。因此，列车在线路上的运行速度受到限制。
铁路机具均龄高。
Ky rrjet është me gjerësi normale, si hekurudhat e vendeve te tjera europiane, është i paelektrifikuar dhe pa sistem sinjalizimi. Lëvizja e trenave drejtohet nëpërmjet sistemit te radio ndërlidhjes. Rrjeti hekurudhor shqiptar ka filluar te ndërtohet ne vitin 1947 deri ne vitin 1986. Gjendja e infrastrukturë s hekurudhore është me tregues të ulet teknike, si pasoje shpejtësia e lëvizjes se trenave ne linje është e kufizuar. Mosha mesatare e mjeteve hekurudhore është e madhe.
1990 年之后，同地区所有其他国家一样，阿尔巴尼亚铁路运输由于生产结构和其他种类运输得加强，不仅在货物运输， 而且在旅客运输方面， 都遭遇了流通量的严重下降。
这一下降伴随着经济指标和财政指标的深度恶化，尤其突出的是缺乏维护基础设施和运行机具的资金。每年国家预算以补助形式调节约 400 万美元用于作业活动， 300-400 万美元基本建设投资。即使如此，年度结算结果亏损约 100 万美元。
Transporti hekurudhor shqiptar, pas vitit 1990, ashtu si dhe në
të gjithë vendet e tjera te Rajonit, si pasoje e ndryshimit te strukturës se prodhimit dhe te fuqizimit te llojeve te tjera te transportit, pësoi një rënie drastike te vëllimeve te trafikut, si ne transportin e mallrave ashtu dhe ne atë të udhëtareve. Kjo ulje është shoqëruar me nje përkeqësim të thellë të treguesve ekonomike e financiare dhe sidomos nga një
mungesë e theksuar e fondeve per mirë mbajtjen e infrastrukturë s dhe mjeteve lë vizëse. Per ç do vit buxheti i shtetit, në forme subvencionesh, akordon rreth rreth 4 milionë USD për aktivitetin e operimit dhe 3-4 milionë
USD pë r investime kapitale. Megjithatë
bilanci vjetore rezulton me humbje rreth 1 milionë
USD.
当前，阿尔巴尼亚铁路的家当有 66 节客车厢，225 节货车皮和 25 个火车头。就以这些机具每年运输着约 150-200 万旅客和大约 40-50 万吨货物。
Aktualisht Hekurudha Shqiptare ka në inventarin e saj 66 vagonë udhëtaresh, 225 vagonë malli
dhe 25 lokomotiva. Me kë to mjete transportohen rreth 1,5- 2 milionë
udhë tare dhe rreth 400-500 mijë tonë mallra në vit.
根据以上提到的和已完成的研究， 阿尔巴尼亚铁路正处于管理、法纪和经济根本变化的阶段。到目前为止，与 1990 年相比员工人数下降约 4 倍。阿尔巴尼亚铁路已转变为一个无人公司。2004 年，阿尔巴尼亚铁路法得到批准。批准新铁路法的目的是使阿尔巴尼亚铁路法制与欧盟的接轨。
Në kuadrin e sipë rpërmendur dhe në bazë të studimeve të kryera, Hekurudhat Shqiptare janë
ne fazën e ndryshimeve rrënjësore organizative, juridike e ekonomike. Deri tani është ulur numri i punonjësve rreth 4 herë në krahasim me vitin 1990, është bërë transformimi i Hekurudhë s Shqiptare në një shoqë ri anonime, ë shtë miratuar Kodi Hekurudhor i Republikë s se Shqipë risë në vitin 2004. Miratimi i Kodit te ri Hekurudhor synon përafrimin e legjislacionit hekurudhor shqiptar me atë të Bashkimit Europian.
在实施国家运输计划建议中， 特别注重编制稳定的、 尽量经济的投资实施商业计划。
在这方面将特别优先实现地拉那（ Tiranë）—都拉斯（ Durrës）铁路线基础设施和运行机具的现代化，那儿居住着国家人口的 40%。今年将进口两组内燃轨道型列车，用于这个线路上定时的往返旅行。同时将采取措施，在 2~3 年期间配置信号系统，保证列车的安全运行。
Në zbatim të rekomandimeve të Planit Kombëtar të Transportit një vëmendje e veçantë do ti kushtohet hartimit të një Plan biznesi të qëndrueshë m dhe të implementimit të investimeve sa më ekonomike. Në këtë këndvështrim do ti jepet pë rparësi e veç antë modernizimit te infrastrukturë s dhe të mjeteve lëvizësen linjë n hekurudhore Tiranë – Durrë s, ku janë vendosur rreth 40 pë rqind e popullsisë së vendit. Gjatë këtij viti do te importohen dy një si te trenave të tipit automotricë , që do të përdoren pë r udhëtime të shpeshta orare në këtë linjë. Gjithashtu do të merren masat që brenda një periudhe dy-tre vjeç are të instalohet sistemi i sinjalizim, i cili do të
garantojë lëvizjen e sigurtë të trenave.
新铁路法给其他铁路操作人员提供了在阿尔巴尼亚铁路网进行作业的可能性。
新铁路法规定把铁路基础设施与操作服务分离， 营造在此领域竞争的可能性。
这样以来，毫无疑问将带来铁路运输的复苏。
同时，今年将编制新铁路法的所有辅助文件。
这些辅助文件与其它法规一起将提高依法自治和阿尔巴尼亚铁路管理水平。
Kodi i ri Hekurudhor i jep mundësinë operatoreve të tjerë hekurudhore të operojnë në rrjetin hekurudhor shqiptar. Ai parashikon ndarjen e infrastrukturë s hekurudhore nga shërbimet e operimit, pra krijon mundë sinë reale të konkurrencë s në këtë fushë , gjë që pa dyshim do të sjellë rigjallërimin e transportit hekurudhor. Gjithashtu gjatë këtij viti do të hartohen të gjitha aktet nënligjore të Kodit, të cilat krahas të tjerave do të sjellin rritjen e autonomisë juridike dhe të drejtimit te Hekurudhave Shqiptare.
与此同时，已制定出一系列与直接提高铁路运输效率关联的其它措施，如：逐步裁减员工，降低操作成本，以此来减少国家补助。
Krahas këtyre zhvillimeve janë programuar dhe një sërë masash të tjera që lidhen drejtpë rdrejt me rritjen e efiçensës së transportit hekurudhor si : reduktimi gradual i stafit, reduktimi i kostove operative, që do të sjellë reduktimin e subvencionit shtetë ror.
阿尔巴尼亚铁路承担着国际运输。在这方面，阿尔巴尼亚政府是国际铁路运输官方组织(OTIF)成员，阿尔巴尼亚铁路也是国际铁路联盟 (UIC)、国际铁路运输委员会 (CIT) 和东南欧铁路集团 (SERG)的成员。
Hekurudhat Shqiptare kryejnë transport ndërkombëtar. Në këtë kuadër Qeveria shqiptare është anëtare e Organizatës Ndërqeveritare për transportin ndërkombëtar hekurudhor (OTIF) dhe gjithashtu Hekurudha Shqiptare ë shtë Anëtare e Bashkimit Ndë rkombëtar të Hekurudhave (UIC), Komitetit Ndë rkombëtar të Transportit Hekurudhor (CIT) dhe Grupit të
Hekurudhave të Europë s Juglindore (SERG).
最近几年进行了一些与铁路现状和决定未来战略有关的研究。具体讲，完成了一下研究：
Gjate viteve të fundit janë kryer disa studime në lidhje me gjendjen aktuale të hekurudhë s dhe përcaktimin e strategjisë për të ardhmen. Konkretisht janë realizuar studimet e më poshtme :
1. 《国家交通计划》，资金是从欧盟筹措的， 2004 年由 Louis Berger S.a 完成
“Plani Kombetar i Transportit”, i financuar nga Bashkimi Europian dhe realizuar nga Louis Berger S.a ne vitin 2004;
2. 《阿尔巴尼亚铁路现代化》，资金是向国内财源筹措的， 2004 年由 Scott Wilson Railway Ltd公司完成。
“Modernizimi i Hekurudhave Shqiptare”, i financuar nga burimet e brendshme dhe i realizuar nga Scott Wilson Railway Ltd ne vitin 2004;
3. 《地拉那（Tirane）-都拉斯（Durres ）-艾尔巴桑（Elbasan）-与马其顿接壤边界 （Kufiri me Maqedoninë）铁路线现代化可行性研究》（2002 年）和《地拉那（Tirane）-斯库台（Shkoder）-与黑山接壤边界（ Kufiri me Malin e Zi ）铁路线现代化可行性研究》（2004 年），向捷克政府筹措资金，由 Sudop Praha 完成。
“Studimi i fizibilitetit për modernizimin e linjës hekurudhore Tirane -Durres-Elbasan-Kufiri me Maqedoninë”, (viti 2002) dhe “Studimi i fizibilitetit per modernizimin e linjes hekurudhore Tirane-Shkoder- Kufiri me Malin e Zi”, ( viti 2004), financuar nga Qeveria Çeke dhe realizuar nga Sudop Praha;
4. 《“中欧倡议”（CEI）区国家第八通道边境铁路连接可行性技术评估》 研究（2005 -2006 ），正由第八通道书记处实施， 参加研究的有意大利、 阿尔巴尼亚、马其顿、保加利亚和土耳其专家。
Studimi “Vleresimi teknik i fizibilitetit per lidhje t kufitare hekurudhore te Korridorit te 8-te ne vendet e rajonit te CEI” ( Central Europian Initia tive), që po realizohet nga Sekretariati Korridorit te VIII-të , me pjesë marrjen e eksperteve nga Italia, Shqipë ria, Maqedonia, Bullgaria dhe Turqia. 2005 -2006.
我们的长期愿景按以下优先次序排列：
Objektivat tona pë r një perspektivë afatgjatë janë rradhitur sipas prioriteve të mëposhtëme :
1. 都拉斯（Durrës）-发罗那（ Vlorë）-罗高日纳（ Rrogozhinë ）-保格拉德次（ Pogradec ）第八通道现有线路的现代化，总长 230 km.
Modernizimi i linjës ekzistuese të Korridorit të VIII-të , Durrës-Vlorë-Rrogozhinë -Pogradec me gjatësi te përgjithshme prej 230 km.
2. 建设利尹（Lin）-国界（Kufiri Shtetë ror）-斯鲁格（马其顿）（Strugë ）(Maqedoni)新的线路。对于这条线路已经完成了可行性研究。该线路将连接马其顿南部与都拉斯港。
Ndërtimi i linjë s se re hekurudhore Lin-Kufiri Shtetë ror-Strugë (Maqedoni). Pë r këtë linje ka përfunduar studimi i fizibilitetit . Kjo linjë do të lidhë Maqedoninë jugore me portin e Durrë sit.
3. 地拉那（Tirane）-巴依则（ Bajze）-与黑山接壤边界（ Kufiri Shteteror me Malin e Zi ）现有线路的现代化，长 140 km Modernizimi i linjës ekzistuese Tirane-Bajze-Kufiri Shteteror me Malin e Zi, me gjatë si 140 km
这些宏伟方案的实施将分阶段进行。
Implementimi i ketyre projekteve madhore do të
kryhet me faza.
篇三：铁路交通的措施
科技期刊数据库（全文版）经济管理 2019 年 9 月 05
17 市场经济条件下的铁路交通运输经济管理探讨
范警文 中国共产党中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司委员会党校，新疆 乌鲁木齐 830011
摘要：铁路交通运输在我国的经济发展中起着重要的作用，能够促进我国国民经济的发展。随着其他交通运输形式的发展，铁路运输的发展在一定程度上受到抑制，且铁路运输通常是由国家进行宏观调控的，缺乏经济管理意识。只有加强对其的经济管理，才能促使其得到更好的发展。本文对市场经济条件下铁路交通运输经济管理的作用进行分析，并就其管理策略进行探讨。
关键词：市场经济；铁路交通运输；经济管理 中图分类号：F532.1
文献标识码：A
社会经济的发展与铁路交通运输业的发展是相辅相成的，加强对铁路交通运输的经济管理，能够对区域经济的发展起到重要的促进作用，还能促进铁路交通运输业的发展，从而使交通运输经济的发展保持应有的活性，为社会经济的发展做出应有的贡献。
1 市场经济条件下铁路交通运输经济管理的作用
1.1 促进交通运输行业的发展
社会的发展和经济的发展，能有效的促进交通运输行业的发展，在市场经济条件下，要为交通运输行业争取更多的发展机会，就需要将其与市场经济的发展方向结合起来，制定具有针对性的发展方案，使交通运输行业的发展进程得到全面的提升。作为交通运输行业的重要组成部分，铁路交通运输必须加强经济管理，才能有能力应对市场经济发展所带来的各种挑战。在铁路交通运输业的发展过程中，要以市场经济的发展为导向，尽可能的满足市场的需求，通过不断的对交通运输经济管理进行管理和落实，全面的提升其管理水平，从而促使交通运输行业的可持续发展。
1.2 满足经济生产力的发展需要
在我国市场经济发展过程中，离不开交通运输经济的发展。以铁路交通为依托，可为社会创造巨大的经济效益。但是，在铁路交通运输管理中，一直深受计划经济的影响。比如，铁路运输的主要功能是满足不同省市在运输方面的需求，而不是根据市场的具体需求对运输业务进行统筹规划，造成严重的铁路运输资源浪费。随着市场经济体制的不断完善，我国的社会生产力有很大程度的提高，且一直处于提高的状态。只有加强对铁路交通运输经济的管理，才能够满足社会经济的发展要求，使不断增长的铁路运输需求得到更好的满足。
1.3 实现企 业经济发展机制的转换
交通经济的发展离不开道路商品交换场所，铁路交通运输企业是交通运输企业中不可分割的重要部分，要建立健全的交通运输经济管理制度，才能够为其发展提供相应的保障。并且，完善的制度，有利于交通企业落实其实际经营权，对其经营机制的改革提供指导和支持。所以，需要改革交通运输经济管理，以推动交通企业经济发展机制的转换，使交通运输企业更具活力，在市场竞争中更有优势，从而创造更多的社会效益。
2 市场经济条件下的铁路交通运输经济管理策略
2.1 重视企业内部管理
企业必须加大内部管理力度，才能够使交通运输行业的运输能力得到提升，提高其经济管理水平。在对内部实施管理的过程中，要有完善的管理体系做支撑，并根据有关部门的相关政策，全面的落实内部管控，在交通运输经济管理的各个环节都实施任务管理，使管理的有效性得到提高。人员管理是企业内部管理的重要内容，提升员工的素质十分必要。比如，制定专业化的培训体系，定期组织不同部门的相关人员进行培训，以不断的优化员工的知识结构，提高其业务能力。同时，要建立完善的奖惩制度，根据员工在日常工作中的表现，以及其为企业所作出的贡献，对员工进行奖惩，将学生的工作积极性调动起来。通过优化人才队伍，使铁路交通运输能够创造更大的社会效益，并促使交通运输行业的可持续发展。
2.2 强化财务管理工作
目前，我国的铁路部门在运输经济管理中，受计划经济的影响比较大，没有与市场实际需要的交通运输业务结合起来，使得其运输效益低下，运输成本比较高。所以，铁路运输部门需要强化财务管理工作，减少资金浪费的情况，提高资金管理效率。比如，在企业内部实行成本责任制，对铁路运输成本目标进行分解，将成本落实到各个岗位，以提升整个铁路运输部门的经济效益。同时，铁路运输部门要对每位员工普及成本控制意识，使其能够在日常工作中随时注意对成本进行控制，实现资金使用效率的最大化。在确定铁路运输部门的费用支出时，要以两个重要因素为依据，一是人工物料，二是运量。而维修费用的确定，则要以实际的需要和运量为依据，这样能够强化员工的成本管理意识。
2.3 提高信息化管理水平
信息技术在各行各业的应用已经十分普遍，为提高铁路交通运输经济管理水平，需要加强铁路交通运输管理的信息化建设，实现铁路交通运输的自动化。与国外相比，我国铁路交通运输对信息技术的应用还比较少，且铁路车辆的自动化装备技术发展比较落后，许多业务都没有通过计算机进行管理，所以铁路交通运输经济管理效率不高。要改变这种情况，就需要重视信息化建设，提高信息化管理水平。比如，建立铁路交通运输信息化管理平台，利用 ERP 信息管理系统统计、分析各种数据，并实施监管不同线路的运行情况，可以对铁路运输业务实施一体化管理，既能对每项业务进行实时的动态监督，又能掌握每笔资金的流向，对资金浪费现象进行有效的控制。同时，要与国际上先进的铁路运输企业建立合作，如华联通国际物流企业、锦程国际物流集团等，有着与很多欧洲国家的合作，可以借鉴其优秀的经济管理方法，针对我国铁路运输的实际情况，制定针对性的管理方案，以提高铁路交通运输经济管理的有效性，促进我国交通运输行业的发展。
3 交通运输经济管理措施
在当前市场经济条件下做好交通运输管理，必须有别于以往的一些交通管理方法，尤其是要加强管理机制的改革和创新，提高管理效率。具体来说，在市场经济条件下做好交通运输经济管理的主要措施有以下几点。
3.1 做好内部管理
作为管理的一部分，经济管理在很大程度上会受到交通管理体制和结构的影响，所以，做好交通运输经济管理的一个前提就是完善当前我国交通运输管理的机制，强化内部管理，尤其是要针对监督管理机制进行必要的改革和完善，确保监督工作的有效性，进而提高交通运输部门内工作人员的工作效率，可以采取绩效评价的方式来进行相关管理工作，有利于提高相关部门人员的积极性，此外，还应该加强相关经济管理人员的培训，尤其是随着市场经济的发展，对于交通运输进行管理的技术和手段已经发生了天翻地覆的变化，这就需要转变自身的管理思路，适应当前的时代变化。
3.2 加强预算管理
当前在我国很多的和经济相关的管理过程中都涉及到了预算过程，预算的合理执行能够在很大程度上提高管理中
经济视野 18
2019 年 9 月 05 对于经济方面的掌控能力，也是当前我国较为成熟的一种经济管理办法，对于交通运输进行预算不仅仅能够事先对整个交通运输状况有一个大致的了解，还能够对后期的交通运输经济管理过程进行必要的监控，避免出现一些原则性的问题。具体说来，在交通运输经济管理中加强预算管理主要需要关注两方面的内容，一方面是预算管理过程要充分考虑交通运输企业的成本状况，加强匹配性，在预算过程中把成本作为一个基准来进行相关工作，另一方面则是要加强对于交通运输企业成本的管理，尽可能的在经济管理过程中降低成本，提高企业效益。
3.3 加强合同管理
在交通运输管理过程中会涉及到很多合同的签订和管理，尤其是对于经济管理而言，相关的合同更是较为繁杂，加强这些相关合同的管理就能够在很大程度上确保交通运输经济管理的质量，合同管理也是当前我国很多行业进行经济管理的一个主要手段和措施，尤其是在发生纠纷的过程中，便可以有效地依据相关合同来进行维权或者索赔，进而在最大程度上确保交通运输企业的利益不被损害，避免损失，提高交通运输企业的利润。
3.4 加强稽查工作
在交通运输过程中稽查的主要目的就是为了确保交通运输过程中交通运输行为收人的准确性和合法性，所以做好稽查工作也就相当于为我国交通运输经济管理做出了应有的贡献。在稽查过程中尤其是要重点针对交通运输过程中的所有票据进行严格审查，确保票据信息的真实可靠性，进而规范交通运输收人，加强交通运输经济管理，在此过程中还应该对稽查人员加强教育培训。
3.5 加强路车管理
交通运输中道路和车辆可以说是整个交通运输生命力的主要体现，所以，加强交通运输经济管理就必须针对道路和桥梁加强相应的管理。随着市场经济的快速发展，我国道路车辆也发生了很大变化，尤其是在养路费等一些费用的征收上出现了较大程度的改革，而这些方面的改变正好和交通运输经济管理存在着关联，需要重点关注，加强管理和控制。另外，在实际的管理过程中，因为管理内容的复杂性，还可以采用先进的计算机技术和网络技术来提高管理效率，提高交通运输经济管理的水平。
4 结束语
综上所述，在市场经济快速发展这个条件下，铁路交通运输中的经济管理，必须重视企业内部管理，通过对企业内部人才队伍的建设，才能促使管理水平的提高。同时，注重现代化发展，要强化财务管理工作，并提高铁路交通运输经济管理的信息化水平，将资金的最大价值发挥出来，为我国交通运输行业的发展提供强有力的保障。
参考文献
[1]邓永杰.试析铁路交通运输经济管理模式的优化[J].科教导刊-电子版（中旬）,2016(9):139-139. [2]王霜琪.关于市场经济下交通运输管理探讨[J].城市建设理论研究（电子版）,2015,5(14):6859. [3]钟方均.探讨铁路交通运输经济管理的措施[J].时代经贸,2014(6):67-67. [4]付萍.重视基于交通运输资源的运输经济分析[J].速读（中旬）,2015(9):299-300. （上接第 16 页）
奖惩分明的监督检查机制。充分履行纪检监察职能，依法依规查处违纪违法案件，促进企业健康发展。对于工作积极、效益高、依规依矩做事的员工给予精神和物质的双重奖励，反之对违纪违规的党员干部酌情进行诫勉谈话、通报批评、党纪政纪等处分。监督、保护、教育、惩处是企业纪检监察人员必须履行的基本职则。通过惩罚机制让员工对工作保持警戒，又对员工利益做出保护，这不仅是激励员工工作的重要手段，也是推动企业整体经济健康发展的保证。
2.6 多层监察和相互督查
国有企业内部层级较多，部门分工明确。如果调动专门的监督检查人员对该企业进行整体的执纪监督，需要耗费大量的人力，也需要引进大量的专职人员。如果能够实现企业内部的自我监督和相互监督，无疑节约了大量资源，降低企业内部压力。因此我们相关的工作人员也应该思考如何建立起相互的督查关系。纪检监察工作是一项综合性强，涉及部门多，覆盖内容广，技术难度大的工作。纪检监察部门应积极协调，整合财务、工程、生产管理等各个职能部门的资源，查找生产经营风险点，开展效能监察联合审计，形成监督合力。让公司内部监督和自我督促成为企业净化的有效力量，从而培养出积极的竞争性人才和自觉性员工进一步提升企业的整体实力。
3 总结
在我国经济快速发展的同时，国有企业行政管理体制有了很大的提升。我国国有企业行政管理实现现代化，有助于国有企业工作效率的提高。行政管理制度的优化可以加强企业流程化和规范化体制构建。参照国内外先进的国有企业行政管理体制的方针，结合国有企业体制现实状况，创造国有企业行政管理的长效发展方针。我国国有体制还存在一定的问题，整个人员素质低，需要不断完善管理流程，加强国有体制改革，不断的促使国有企业向着正规化、流程化的方向发展。建立健全国有企业行政改革体制，为国有企业行政体制提出建设性意见，制定规范化流程完善我国国有企业的体制改革。
参考文献
[1]李卫强,国庆.促进国企高质量发展——推动现代化经济体系建设[J].国资报告,2018(10):25-27. [2]本刊采编部.破解国企改革难题——促进经济高质量发展[J].企业文明,2018(07):1. [3]赵向南.骆惠宁:深化国企国资改革——促进经济转型发展[J].先锋队,2017(08):4-6. [4]吕诚.国企改革“管资本”利好经济发展[N].经济日报,2013-12-30(002). [5]葛家德.发挥国企在转型中的引领作用[N].安徽日报,2012-03-14(01). [6]卢世希.建立现代企业制度——促进国企经济发展[J].中国城市经济,2010(12):128.
篇四：铁路交通的措施
交通安全主题班会永安东门小学 林玲菊开篇此次班队会的意义此次班队会的意义
此次班队会的目的：• 漫长的暑假就要到了 ， 为了 强化学生铁路交通安全意识及人身安全防范意识 ， 特开展一次铁路交通安全班队课。
因东门小学片区临近铁路线， 容易引起铁路交通事故。
活动的近铁路线， 容易引起铁路交通事故开展， 不仅能使孩子们了 解更多的铁路安全知识， 提高师生的铁路安全意识， 也为京厦铁路永安段的畅通和孩子们安全的度过暑假打下良好的基础。活动的
第一篇章铁路交通安全常识
一、 道轨安全常识１ 、 不要在道轨上行走、 坐卧或玩耍， 不要在铁路两边放牧。２ 、 不要扒停在道轨上的列车， 不要在车下钻来钻去。３ 、 不要在铁轨上摆放石块、 木块等物品。４４ 、 不可擅动扳道、 信号等设施， 不可拧动铁轨上的镙丝。不可擅动扳道信号等设施不可拧动铁轨上的５ 、 不得翻越护栏横穿铁路。６ 、 铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。７ 、 车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。
二、 道口安全常识１ 、 行人和车辆在铁路道口、 人行过道及平过道处， 发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨２ 米以外处， 严禁停留在铁路上， 严禁抢行越过铁路。２ 、 车辆和行人通过铁路道口， 必须听从道口看守人或道口安全管理人员的指挥。３ 、 凡遇到道口栏杆关闭、 音响器发出报警、 道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时， 车辆、 行人严禁抢行， 必须依次停在停止线以外， 没有停止线的， 停在距最外股钢轨５ 米以外， 不得影响道口栏杆的关闭， 不得撞、钻、 爬越道口栏杆。４ 、 设有信号机的铁路道口， 两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时， 表示火车接近道口， 禁止车辆、 行人通行。５ 、 红灯熄白灯亮时， 表示道口开通， 准许车辆、 行人通过。６ 、 遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时， 须停车和止步了望， 确认安全后再通过。７ 、 车辆、 行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时， 必须停车或止步了 望， 确认两端无列车开来时， 方准通行。
三、 乘车安全常识１ 、 在车站候车时， 要站在站台的安全线外，切不可越线， 更不可跳下站台。２ 、 要有秩序， 不要争抢拥挤， 要防止车门夹身； 不能从车窗出入； 严禁携带烟花爆竹等易燃易爆危险品上车燃易爆危险品上车。３ 、 在车上要将行李平稳、 牢靠地放在行李架上， 以免掉下伤人； 列车行驶中， 不要将身体任何部位伸出车外， 不要在车厢内随意走动、打闹。
第二篇章乘车安全常识乘车安全常识
• 进站时应配合车站工作人员进行安全检查。
• 在站台上候车时， 要站在安全线内。
• 不得从列车上向外抛扔杂物。
• 乘客不得移动线路上的机动车辆， 或者擅自开启列车车门。
• 列车在运行中发现可疑物时， 应迅速利用车厢内报警器报警， 并迅速远离可疑物， 切勿自行处理。
列车在运行中遇火灾事故时， 乘客应首先使用车厢两端报警器通告司机， 然后用灭火器灭火， 列车司机应就近停车， 尽快疏散群众。
• 车厢内发生火灾时， 乘客可直接拨打119、 110电话报警。
也可以按动车厢内的报警按钮。
• 运行中遇到停电时， 乘客千万不可以扒门、 拉门以离开列车厢进入隧道， 应耐心等待救援人员。
• 疏散时应听从指挥， 有顺序地向指定的方向疏散。
• 在站台候车遇到停电时， 听从工作人员指挥， 按照站台内的疏散指示标志， 安全有序地撤离。
• 行人和车辆， 通过有人看守的铁路道口时， 应按照交通信号和管理人员的指挥通行。
第三篇章铁路安全知识竞答
多项选择题（1 0题， 请四小组以抢答的形式来竞答， 回答正确率高的获胜）1、 司机驾车通过铁路无人看守道口应做到（A、 一停B、 二看C、 三通过）ABC2、 有下列哪些情况不能购买学生票。
（A、 学校所在地有学生父或母其中一方时B、 学生因休学、 复学、 转学、 退学时C学生往返于学校与实习地点时C、 学生往返于学校与实习地点时3、 小A行走在铁路两旁的小道上， 被行使的列车上投掷的物品砸伤，责任由谁承担？ （）A、 本人B、 铁路部门C、 本人和铁路部门共同承担）ABCA4、 铁路安全保护法禁止的行为主要有哪些？ （A、 在铁路线上私设道口和人行过道B、 携带易燃易爆毒物等危险品进站上车C、 在铁轨上行走、 坐卧、 玩耍D、 在铁路两则放牧）ABCD
5、 旅客进入铁路哪些场所有义务接受安全检查（A、 铁路车站站台B、 旅客列车C、 候车室D、 行包托运、 行李寄存处）ABCD6、 铁路沿线群众和中小学生应做到（A、 不在铁路线上行走玩耍B、 不在铁路两侧放牧C、 在铁路上乘凉、 坐卧D、 不做损害铁路行车安全的事）ABD77、 发生哪些铁路人身伤亡事故， 铁路部门不承担赔偿责任。
（A、 违章通过平交道口或者人行过道的B、 违规行走铁道线的C、 自寻短见撞车死亡的D、 盗割通电线路触电死亡的发生哪些铁路人身伤亡事故铁路部门不承担赔偿责任（））ABCDABCD8、 刑法禁止携带哪些危险品进站上车？ （A、 炸药， 雷管B、 非法持有枪支子弹C、 管制刀具D、 鞭炮、 发令纸）ABCD
9、 乘坐火车出行， 每人免费携带品的重量和体积是：
儿童（含免费儿童）
10kg， 外交人员35kg， 其他旅客多少千克？ 每件物品外部尺寸长、 宽、 高之和不超过160cm， 杆状物品不超过200cm； 重量不超过20kg。
（）CA、 50 kg
B、 40 kg
C、 20 kg10、 各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守的规定？()ABC(
)ABCA、 汽车和兽力车通过铁路平交道口时， 货物装载高度（从地面算起， 下同）
不得超过4. 5米B、 在装载高度超过二米的货物上， 通过道口时严禁坐人C、 当行人持有木棒、 竹竿、 彩旗和皮鞭等高长物件， 过道口走近接触网下， 不准高举挥动， 须使物件保持水平状态走过道口
结束篇我们的誓言我们的誓言
为了 确保人身安全， 确保铁路安全畅通，六三班同学代表东门小学的同学们庄严宣誓：• 一、 不在铁道上行走和玩耍。• 二、 不击打铁路通讯信号。• 三、 不随意穿越铁道。四不从停站的列车底部穿行• 四、 不从停站的列车底部穿行。• 五、 不爬乘客货列车。• 六、 不盗窃铁路器材和运输物资。• 七、 不损坏铁路和车辆设备及设施。• 做一个“知路·爱路·护路” 的好公民和小卫士。
《爱路护路“不字歌” 》爱铁路保安全过道口不着急列车过不击车列车停不围车道心上不玩耍路基旁不放牧不捡炭不取土钢轨件不能卸防护栏不破坏毁铁路法不容惜铁路如生命铁路法不抢行不哄抢不叫卖不行走不晨练不乱倒不偷盗不爬越酿苦果护铁路学仔细不钻杆不扒车不钻车不乘凉不采石不搭建不买卖不涂抹终自尝齐创建
篇五：铁路交通的措施
实践0 引言我国对于铁路交通基础设施的建设非常的重视，并且投入了大量的建设资金，我国铁路建设的总长度已经居于世界第一位。但是看待问题的眼光不能够具有一定的局限性，需要多方面对问题进行考虑。我国的铁路行车安全水平还需要进一步的提升，这样才能够将铁路交通基础设施，对于促进国民经济发展的作用全面的发挥出来。铁路行车安全不能够得到良好的保证，那么，必定会造成不可估计的损失和无法承担的后果，所以，对于影响铁路安全的因素进行深入分析，是具有深远意义的，下面就对相关内容进行详细的阐述。1 影响铁路行车安全的因素分析铁路行车安全与出行人员的生命财产安全有着直接的联系，先要保证铁路行车安全，必须要不断地找寻影响铁路行车安全的不良因素。1.1 设备缺陷或故障 设备缺陷或者设备故障的形式有很多种。例如：强度不够，在进行相关设计、生产制造、安装时没有保证强度性能达到相关的要求。材料质量不合格：在进行设计和制造时选用了没有达到合格标准的材料，或者在实际施工建设过程中掺杂了不合格的材料，导致铁路交通基础设施建设的总体质量受到严重的影响。安装问题：相应的技术人员在进行安装的过程中没有按照相应的技术规范执行，应用的各种元件匹配不当，原件放置的位置与既定的地点存在一定的差距。使用问题：在实际应用的过程中没有规范性的进行应用，导致设备损耗严重，很多老化的设备没有得到及时的更新。在实际运用过程中故障问题的发生具有一定的随机性和偶然性，但是相关技术人员需要明确的是，故障问题的发生是有规律的。通过大量的试验，以及反复的研究，能够避免在设计、生产、安装以及使用过程中存在的不良因素。技术人员定期的进行检查、维修和保养，能够使得设备一直处于健康运行状态中，有效的避免不良事故的发生。1.2 人失误 影响人失误的因素主要有以下两方面。第一方面就是相关的工作人员安全知识较为薄弱，或者是工作人员本身具有的安全知识结构不合理。例如：相关工作人员对于电气安全方面的知识没有一定的了解和认知，这样就会导致在落实检修工作时误合开关，整个检修工作属于带电工作中。或者因为人为因素的影响，导致在检修的过程中设备运转。第二方面就是工作人员没有树立安全意识，例如：设备还处于运转过程中，工作人员却将设备外表的保护装置拆卸，或者应用不安全的设备。1.3 环境影响 环境温度过高会使得工作人员快速进入疲劳状态，或者使得工作人员产生严重的烦躁心理。在环境温度过低的地区，工作人员在实际工作过程中需要做好保暖工作，身上穿的就会非常的厚实，这样使得工作人员的动作变得迟缓，容易造成不良的操作。如果环境中噪音污染严重，这样工作人员就不容易发现设备运转不良的声响，或者不能够及时的听见报警信号。铁路有着建设路线长、跨越区域广的特点，铁路基础设施处于众多的环境中。设备长时间暴漏在外界，不可避免的会受到腐蚀的影响，设备的应用寿命受到严重的影响。同时不良地质变化等多种环境问题，会对交通基础设施造成严重的破坏，使得行车安全程度有所下降。2 规避铁路安全风险的预防措施我国铁路部门对于铁路安全运行越来越为关注，并且在铁路安全管理中引入了风险理论。广大的铁路领导干部和铁路工作人员需要对风险理论有所了解，能够对风险进行有效的识别，将不良事故发生的概率根除或者是控制在最小范围内。2.1 遵循风险识别的原则，把握铁路安全风险管理的度2.1.1 系统性原则。安全风险识别系统是非常复杂的，风险存在与铁路运营中的各个方面必须要进行科学的、系统的分析，落实责任制度，使得各项职责能够落实到个人头上。从工作人员的综合素质、应用设备的质量、建立和健全各项制度等众多方面，全面性的排除可能存在的风险，将安全风险管理的责任落实于各个管理层次、各个工作岗位，真正的做到全面性、全程性、全员性的管理。2.1.2 有效性原则。对于铁路安全生产存在的客观规律必须要给予一定的尊重，对于以往有效的做法要继续保持，或者是对其进行改良和优化。通过安全风险管理理念的应用，以及多项措施的落实，使得原有的安全管理模式更加的规范、系统，使得安全管理工作更加科学、更加的有效，要强力的避免生搬硬套等不良状况发生。要多方面的找寻风险点，并且分析导致风险点存在的根本原因，以及风险可能造成的严重不良后果，有针对性的制定和落实风险控制的有效措施 [1] 。2.2 明确风险识别的内容，提高铁路安全风险管理的质量2.2.1 关于物的防范 对于铁路管理的各级单位，要根据应用设备本身具有的特点，以及对设备进行检修的要求，对设备以往维修的记录进行认真的翻阅、对于检修数据进行深入的分析，对于不良铁路事故和设备故障案例进行研究，找寻可能导致铁路事故发生的不良因素。随着科学技术的不断发展，很多的新技术和新设备被应用到实际中去，必须要对新技术和新设备应用安全进行深入的研究，将科学技术的优势全面的发挥出来，并且铲除其中存在的风险点。2.2.2 关于人的防范 铁路全体工作人员工作的落实，一定要严格的按照相应的技术规范执行。并且，我国的铁路部门要加强对于安全知识的教育培训工作，使得铁路全体成员能够树立良好安全意识。要全体员工明确自身的岗位责任，使得他们能够清楚地认知不良操作可能造成的严重事故。要落实激励制度，全面提升工作人员工作的积极性，使全体员工能够将更多的精力投入于自身的岗位中去，严格地避免违规性操作的发生，最大化的保证铁路行车安全 [2] 。3 结语铁路行车安全是非常重要的，与出行人员的生命财产安全有着直接的影响，必须要给予严格的保证。找寻影响铁路行车安全的不良因素，分析导致因素产生的根本原因，对其进行有效的改善，从根源上保证铁路行车安全，促进我国铁路事业的健康、持续发展。参考文献 院[1] 李娜，李元 . 提高铁路行车安全指数的几点建议 [J]. 黑龙江科技信息， 2013 （ 19 ）：222.[2] 徐颖，王妍 . 探究影响高速铁路行车安全的因素 [J]. 黑龙江科技信息， 2013 （ 22 ）：
56-58.影响铁路行车安全的因素分析及预防措施王宝林呼和浩特铁路局包头车务段 内蒙古 包头 014040摘 要 院 铁路是我国非常重要的交通基础设施，因为运载量大，而且速度快，得到众多人员的青睐。在电视和报纸报道中，经常可以看到有关铁路交通事故的报道，我国铁路部门必须要引起高度的反思。不断找寻影响铁路安全的因素，并且对其进行深入的分析，通过一定的措施将这些存在的不良因素进行根除，保证我国铁路行车安全，促进我国铁路运输事业的不断发展。关键词 院 铁路行车安全；影响因素；预防措施·281·
影响铁路行车安全的因素分析及预防措施作者：
王宝林作者单位：
呼和浩特铁路局包头车务段 内蒙古 包头 014040刊名：中小企业管理与科技英文刊名：
Management & Technology of SME年，卷(期)：
2015(28)
参考文献(2条)1.李娜,李元
提高铁路行车安全指数的几点建议[期刊论文] - 黑龙江科技信息 2013(19)2.徐颖,王妍
探究影响高速铁路行车安全的因素[期刊论文] - 黑龙江科技信息 2013(22)
引用本文格式：王宝林
影响铁路行车安全的因素分析及预防措施[期刊论文] - 中小企业管理与科技 2015(28)
篇六：铁路交通的措施
铁路发展多式联运的对策与措施The Strategy and Measures for Chinese Railway to develop Multi- - modal TransportJun. 28 th , 2016中德多式联运发展论坛东 张晓东 Dr. g Xiaodong ZHANG 输 学 北京交通大学交通运 输 学院 长 副院 长职 副 长 中国物流学会兼 职 副会 长中国铁路发展多式联运的对策与措施2主要内容1. 中国运输市场竞争格局演变2. 中国铁路货运组织改革进展3. 铁路发展多式联运趋势展望
3 3五种运输方式 货运量 占全社会总量的比重变化铁路主导阶段 公路迅速发展阶段 公铁水竞争阶段. 1. 我国运输市场竞争格局演变
4 4五种运输方式 周转量 占全社会总量的比重变化铁路主导阶段 公路迅速发展阶段 公铁水竞争阶段. 1. 我国运输市场竞争格局演变
5 5全国煤炭库存量不断增大煤炭需求大幅下降社会煤炭库存量不断扩大，消费乏力日益显现。社会煤炭库存量不断扩大，消费乏力日益显现。超过4亿吨——煤炭大宗货物运输需求呈下降趋势 —— 产业结构深刻调整
6 6钢材行业整体发展疲软产能过剩现象较为严重——钢铁势 大宗货物运输需求呈下降趋势- - 产业结构深刻调整
7 7医药制造业医药制造业主营业务收入情况（万亿元）平均增长率：21.18%
通用设备制造业规模以上工业企业工业销售产值（千亿元）8 8通用设备制造业平均增长率为24.36%
9 9计算机、通信和其他电子设备制造业平均增长率：23.03%计算机、通信和其他电子设备制造业主营业务收入（千亿元）
102015 年经济运行情况GDP 增长 6.9%3.9 万亿元最终消费支出对GDP的贡献率为66.4%，比上年同期提高15.4个百分点2015年 年铁路集装箱运量增长20.3%
北京交通大学铁路货运改革新目标2. 中国铁路货运组织改革进展 努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业 在全路基本形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序， 并与其它交通运输方式有效衔接的 现代物流服务体系 全品类开发、全流程服务 全方位经营、全过程管理
北京交通大学（1 1 1 1 ）全面实施敞开受理、直接办理铁路发展现代物流的主要做法（2）全面实行“一口价”服务（3）努力拓展白货物流市场（4）打造快捷准时的个性化产品（5）大力推进集装箱/集装化运输-重点集装箱铁水联运（6）打造国际物流品牌（7）全力保障大宗货物运输（8）积极构建全程物流服务体系（9）大力开展物流总包业务（10）实施“互联网+”战略（11）加快物流信息化建设（12）加强物流基础设施建设（2）全面实行“一口价”服务（3）努力拓展白货物流市场（4）打造快捷准时的个性化产品（5）大力推进集装箱/集装化运输-重点集装箱铁水联运（6）打造国际物流品牌（7）全力保障大宗货物运输（8）积极构建全程物流服务体系（9）大力开展物流总包业务（10）实施“互联网+”战略（11）加快物流信息化建设（12）加强物流基础设施建设（2）全面实行“一口价”服务《 关于加快推进铁路现代物流发展的意见 》 等1+10 文件
北京交通大学13铁路货运改革的新进展（ （1 1 ）努力放下身段，拓宽了业务受理渠道（ （2 2 ）夯实基础设施，强化了铁路物流节点规划建设（ （3 3 ）推进多式联运，形成了中欧班列品牌— 重点发展集装箱装箱铁水联运（ （4 4 ）打造产品谱系，丰富了铁路物流服务内涵 物流总包服务 优化班列开行 强化运到期限
北京交通大学14货物快运列车开行方案（ （1 1 ）优化联合运输组织，联手打造联运大通道（ （2 2 ）加强设施无缝衔接，共同打造联运大基地（ （3 3 ）加强技术装备协调，联合推进联运大融合（ （4 4 ）加强信息连通共享，协同运用联运大数据（ （5 5 ）推进运营体制改革，一起形成联运大思维3. 铁路发展多式联运趋势展望
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篇七：铁路交通的措施
科学如何提高铁路客运服务质量的措施谭 博（哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段，黑龙江 齐齐哈尔 161000）改革开放以来我国的经济取得了举世瞩目的成就，这其中离不开交通运输业对于国民经济发展所作出的重要贡献。交通运输作为国民经济发展的命脉，是保障经济持续快速发展的重要支撑，更是为国家创造财富，为国民提供出行便利的重要工具。随着国内交通运输市场的日益繁荣，陆运、海运以及航空运输都取得了长足的发展和进步，交通运输市场竞争程度愈加激烈。尤其是航空运输业的蓬勃发展，给铁路客运带来了巨大的冲击，航空运输以其高效快捷、服务优质等特点迅速的战领了客运市场，进一步压缩了铁路客运的市场份额。面对这一市场环境的变革，铁路客运部门必须做出相应的调整，以增强自身的市场竞争力，避免被残酷的市场竞争所淘汰。增强铁路客运的市场竞争力必须提升其服务质量，坚持贯彻“以人文本”的服务理念和宗旨，创新服务形式、改革服务体系，满足人民群众日益增长的出行需求。提升客运的服务质量，首先要对其有个全面、系统的认知。1 铁路客运服务质量的内涵铁路客运服务质量主要体现在安全性、便捷性、经济性、舒适性等几个方面。首先，就其安全性而言。旅客出行首先关注的便是交通工具的安全性问题，没有安全做保障的一切运输手段都是无源之水、无本之木，所谓安全重于泰山。每年国内发生的众多交通事故让人触目惊心，出行安全在人们的心中可谓根深蒂固。铁路运输相对于其它的运输方式而言，其最大的优势就在于其具有相对的安全性，每年所发生的交通事故当中，铁路运输所占的比重是最小的，其安全系数也是最高的。为此，铁路运输必须充分利用安全性这一优势，提升服务质量紧抓安全运输。其次，就其便捷性而言。随着我国铁路运输建设的不断推进，铁路运营总里程有了突破性进展，据交通部数据显示，我国的铁路运营总里程截至到 2015 年底已达到 12.1 万公里，路网密度 126 公里/ 万平方公里。由此可知，遍及全国的铁路运输网络基本形成，铁路运输的便捷程度得到大幅度的提升。而且，依托互联网的支撑，12306 网上购票系统极大的方便了乘客的购票需求，节省了购票的时间和精力。随着列车调度系统的不断升级，列车的线路状况、开行频率以及到发时间等都得到了很好的改善和提升，为乘客出行提供了更加便捷的服务。再次，就经济性而言。所谓铁路客运经济性是指客票价格和服务费用要经济合理。铁路部门对于票价的制定都是经过深入的市场调研和论证，并参照国民经济发展水平所制定的。其票价相对于陆运和航空运输而言要低得多，在普通老百姓的经济能力承受范围。最后，就舒适性而言。与以往的绿皮车形象不同，当前我国的铁路运输条件得到了极大的改善，陈旧落后的列车已被大规模的淘汰，取而代之的是普通空调列车和高铁等舒适度高的运输工具。在列车运行时间上大幅度削减，旅客出行的疲劳感大幅下降。在列车的运行状况上也逐步趋于平稳，旅客的颠簸感降低，稳定性增加。2 提升铁路客运服务质量的具体措施2.1 以旅客旅行要求为中心，开行多种形式的品牌列车，提高旅客列车的舒适度。开行品牌列车，提高铁路客运市场竞争力是铁路目前提高铁路客运服务的切入点。品牌列车多样化是以满足不同旅行目的和职业的旅客而设计的。如夕发朝至列车，假日旅游列车，快速列车等。所开设的品牌列车相对于普通列车而言应有所区别，首先在旅客数量上要进行严格控制，全程对号不允许超员，绝对保证出行旅客旅行的舒适度。2.2 优化售票手段，开展多种形式的售票业务，实施售票代理制，有利于铁路客运服务质量的提高。售票服务质量是铁路客运服务质量的重要内容。加快建设全路计算机联网售票，实施售票代理制，增加销售网点，开展异地售票，流动售票。自动售票，网上订票，扩大电话订票等方式。既可以减少旅客购票行程，方便旅客购票，同时，也防止购票旅客在车站内的高度集中，减轻车站压力，进而保持车站的良好秩序。2.3 提高旅客列车乘坐舒适度，改善旅行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车乘坐舒适度，一方面要对现有的客车环境进行改造，增加车厢活动空间，车厢座席、卧铺、卧具等，对于卫生设施及车厢气候环境等尽可能向世界水平靠拢。另一方面，要引进和开发设计新型车辆，车厢设施达到国际先进水平。改善旅行环境，除了要有良好的车厢卫生环境之外，还要注重车站环境的干净整洁。加强对沿途各车站的环境整治，积极营造车站所在地的地域文化，形成良好的文化氛围等。2.4 实施站车服务作业标准化和服务语言，动作规范化，提高铁路客运职工服务质量，塑造客运企业形象，以增强客运市场吸引力。客运服务水平不仅取决与客运职工的综合素质（包括教育程度，业务能力等），而且取决于客运职工精神面貌。因此，在客运服务中，应讲究仪容仪表和语言艺术。首先就讲究仪表而言，一方面，对列车员、客运员等站车服务人员的身材、身长、容貌自然情况有相应的要求，坚持严格的仪表上岗标准；另一方面，客运职工衣着要做到整洁、大方、自然，使整体形象有个大的提升。为了提高客运服务质量，客运职工还必须学会相应的服务语言艺术，做到语言礼貌，表达恰当，语调柔和。同时，根据旅客旅行心理需求，提供岗位优质服务，使旅客对旅行产生亲切感，温馨感，舒适感。2.5 建立灵活的客运价格机制，有利于铁路客运服务质量的提高。铁路客运票价制定是否合理，决定了相对于其他运输方式自身是否具有竞争力。为此，铁路客运部门在制定票价时应充分的调研论证，根据国民经济的发展情况制定具体价格。同时，还要杜绝各种价外乱收费，实行季节性浮动运价。对于一些特殊人群如学生、军人、农民工等提供一些相应的价格优惠，以此体现“人民铁路为人民”的宗旨。铁路运输企业服务文化建设时一项长期的系统工程，必须把它作为企业发展的一项长期战略任务，循序渐进，持之以恒。既要立足当前，制定切实可行的近期目标，找准工作的切入点和着力点，围绕当前的重点任务和迫切需要解决的问题开展工作，又要着眼长远，纳入企业长远发展战略，形成长远规划，并着手建立服务理念教育，设备质量保障，和谐环境建设，激励考评等长效机制，更要防止和克服短期行为，防止出现有始无终的不良倾向。结束语铁路客运服务水平的提升是增强铁路运输市场竞争力的必然要求，尤其是在铁道部改革之后，市场化的运作理念将成为铁路运营的核心。铁路运输部门要抛开“铁老大”的传统思想，面向市场、服务旅客，以“旅客就是上帝”的服务精神参与到运输行业的激烈竞争中，也只有这样铁路客运才能在国内运输市场上占据一席之地。摘 要：随着交通运输市场竞争的日益激烈，铁路客运受到其它运输方式的重大冲击。面对这一形势铁路客运服务质量必须进行提升。通过对我国铁路运输现状的实证考察，经过综合分析，针对性的提出了一些具体的改进措施，以期推动我国铁路客运服务质量的提升和进步。关键词：铁路运输；服务质量；市场竞争282 · ·篇八：铁路交通的措施
/p>业
论
文 电子工程系 城市轨道交通控制专业
预 防 铁 路 事 故 的 措 施
一：
铁路事故案例
陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故
一、 事故概况 2000 年元月 24 日晚， 咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。
3807 次 23 时 50 分到达咸阳北站进 5 道， 进行挂车作业。
值班员编制的调车计划为：
5 西顶岔外-21， 5 东出， 6+20 西出岔外+21 连结， 代车开车。
向信号员、 调车长下达了调车计划。
调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划， 随即开始作业。
当作业到 5 西岔外-21 时， 担当前方瞭望的连结员中途下车， 中断瞭望和信号显示， 致使推进车列越过关闭的 D5 信号机， 挤坏 1 号道岔。
此时， 控制台上挤岔铃响， 值班员、 信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下， 继续按计划进行作业。
当作业到 6+20 岔外连结， 挂好车后， 在带车进 6 道的途中， 由于 1 号道岔被挤， 而导致了守前第 2、 3、 4 位车脱线， 构成调车挤岔脱轨一般事故。
二、 原因分析 1.连结员中途下车， 中断瞭望和信号显示。
2.值班员编制调车计划心中无数。
3.值班员、 信号员在发现挤岔铃响、 1 号岔区出现红光带后， 未弄清其真实原因， 仍继续进行作业， 造成挤岔后脱线。
三、 事故责任及处理 1.连结员负主要责任， 给予行政记过处分， 罚款 500 元， 下岗重新学习调车助理。
2.值班员负重要责任， 降职为助理值班员， 罚款 500 元， 下岗半年， 给予行政记过处分。
3.信号员负重要责任， 给予行政警告处分， 罚款 300 元。
四、 采取措施 1.加强对职工进行责任心教育， 培养职工敬业爱岗、 遵章守纪的良好风尚。
2.组织职工认真学习《铁路调车作业标准》 和 6502 电气集中设备使用办法， 提高处理非正常情况下的应变能力。
3.严格劳动纪律， 坚决执行“八不准” 的规定。
4.由安全、 技术、 教育科的有关人员组成帮教小组， 对咸阳北站的职工进行帮教， 以提高其政治和业务素质。
5.扩大教育面。
将此次事故， 以段文下发各站， 认真传达学习， 吸取教训， 采取措施， 争取安全形势的好转。
宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故 一、
事故概况 1995 年8 月 12日，在宝鸡车站。
西安列 车段运转车长值乘 306 次， 在 10道发车。
由于值乘运转车长臆测行事， 未确认阿所值乘的列车在哪股道， 就盲目地上到 6 道停留的空客车底上。
发车前， 助理值班员与运转车长通过电台对话、 联系， 其用语、 程序均不够标准， 以致互相误认， 助理值班员在没有得到运转车长的发车信号的情况下， 发出列车。
10 道 306 次开车 2 分钟， 信号楼及发车助理值班员从无线电台和对讲机司机与运转车长的对话中发现有异常情况， 而且列车尾部通过发车人地点时，未见运转车长出来对信号， 很快确认运转车长漏乘， 构成一般事故。
二、 原因分析 1.运转车长臆测行事， 未确认所值乘列车在哪股道， 上错列车。
2.运转车长与助理值班员用对讲机对话， 其程序、 用语不标准， 并同意助理值班员直接向司机显示发车信号。
3.车站助理值班员违反原《技规》 相关规定， 仅通过对讲机联系征得运转车长同意后向306 次司机显示了发车信号， 而没有做到“发车人员应依式中转运转车长的发车信号。” 4.少数干部放松管理、 要求不严， 对现场标准化作业和规章制度方面存在的问题， 措施不力， 暧昧迁就， 动真格的少， 特别在对讲机管理使用中， 只看到线路短、 弯道大、列车长现场作业困难， 而忽视了不安全因素。
三、 事故责任及处理 事故发生后， 经分局安全部门分析确定， 由西安列车段运转车长负主要责任。
宝鸡车站助理值班员负次要责任。
决定给予助理值班员行政记过处分， 降低两档技能工资， 免发 3 个月岗位工资和各种奖金， 党内给予警告处分， 并责成在全站党员会议上做出深刻检查。
运转车间主任党支部书记负有直接领导责任， 决定给予行政警告处分， 免发 3 个月岗位工资和各种奖金。
运转车间副主任免发 3 个月岗位工资和各种奖金。
运转三班站调(班组长)扣发当月各种奖金。
站安全室主任扣发当月各种奖金。
车站站长、 党委书记、 主管安全副站长、 主管运转副站长(均为包保领导干部)， 负有领导责任， 请求分局给予行政警告处分， 写出书面检查报分局。
四、 采取措施 1.运转车长出乘时， 要详细了解值乘列车的所在站台、 股道等有关事项， 防止臆测行事、上错车。
2.运转车长要严格执行发车作业标准， 在确认发车条件具备， 并得到车站发车人员显示的发车指示信号后， 方准显示发车信号， 不得当面口头或用对讲机答应车站“代开”。
3.扩大“8.12” 事故的教育面， 深入开展“四查”、“对规” 活动， 打好安全翻身仗， 确保安全生产。
4.严格执行接发列车作业标准， 车站在发车条件具备后， 方准向运转车长显示发车指示信号， 在看到车长显示的发车信号后， 方准按规定依式中转。
5.严格无线列调电台和对讲机的管理使用， 加大车机联控的考核力度， 禁止利用对讲机
代替行车命令。
6.转变干部作风， 经常深入现场巡视检查， 发现问题， 立即纠正。
对干部发现问题不纠正不处理， 要严肃处理。
五、 强化职工教育的措施 此次事故的教训是深刻的。
安全生产的基础和管理工作的主体是人， 人的素质不行，基础和管理就是空话。
要提高职工队伍的素质， 必须把职工培训放在首位。
对职工培训， 一是要抓好标准化落实， 广泛开展“学标、 对标、 达标” 活动， 使职工自觉执行标准化作业程序； 二是要开展群众性的岗位练兵活动和标准化作业鉴定， 特别是在非正常情况下的接发列车的演练， 提高职工的技术业务素质； 三是健全各种培训机制，使长期脱产培训、 短期业余培训和岗位练兵并举， 强化业余知识和事故案例的学习，以夯实安全生产的基础。
二、
宝成线宝鸡南站调车车辆溜逸一般事故 一、 事故概况 1992 年元月 29 日 6 时 30 分， 宝鸡车务段宝鸡南站。
1207 次到达宝鸡南站后， 甩补机(三补机均挂在列车前部)， 又要加挂隔离车。
利用 1207 次补机在北头作业， 计划：
1-2 台补机出，4+2， 2-1， 4-1， 2 道+本列准备开车。
7 时 05 分， 2-1 后， 机车去 4 道时， 由于 2 道减的 1辆车未连挂上， 调车长又未采取任何防溜措施， 造成油罐车溜逸。
7 时 11 分， 被参加调车作业防护的扳道员拧停在 15 号道岔岔心处， 造成 132 次客车宝鸡南站进站信号开放不了，机外停车， 构成调车车辆溜逸一般事故。
二、 原因分析 1.调车长违反原《技规》 相关规定， 在未确认是否连挂的情况下， 盲目动车， 又未采取任何防溜措施。
2.替班调车员对调车长的违章指挥不闻不问， 明知道未采取任何防溜措施， 也不采取补救措施。
三、 事故责任及处理 1.调车长负主要责任， 给予撤职处分， 调离宝鸡南站， 另行分配工作。
2.替班调车员负次要责任， 给予行政警告处分， 罚款 100 元。
四、 采取措施 1.严格执行车辆防溜的有关规定。
2.在未确认车辆是否连挂的情况下， 不准盲目动车。
3.要严格执行规章制度、 命令、 指示， 但对于违章指挥要敢于说“不！”。
4.加强互控，发现问题要采取补救措施。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故 事故概况 1990 年 9 月 16 日 13 时 20 分， 西安东站调车场。
调五机车计划自北郊专用线返回后三场 12道交车， 交车完毕后调三作业， 此时调三在三场 13 道待避。
扳道员根据计划将 310 号道岔开通 12 道。
后该计划变更， 调五交车取消。
13 时 37 分调三自 13 道牵出要道， 扳道员未恢复 310 号道岔就盲目还道， 调三牵出将 310 号道岔挤坏， 在往三场 15 道推送时进四股脱线，造成车辆小破 3 辆， 构成调车脱轨一般事故。
二、 原因分析 扳道员接到计划变更后， 忘记已经将 310 号道岔扳到 12 道， 又违反《铁路调车作业标准》中“平面牵出线作业标准” (GB7178.5—96)之“牵出车列” 关于准备进路的规定。
未按作业计划确认道岔开通位置， 就盲目还道， 从而造成车辆挤岔， 又违反同标准之关于“立岗还道”的规定， 没有立岗监视机车走行， 因而未及时发现车辆挤岔， 进而造成车辆脱轨。
三、 事故责任及处理 给予西调车间扳道员记过处分。
四、 采取措施 1.加强职工的遵章守纪教育， 提高责任心， 杜绝违章违纪现象。
2.严格执行要道还道的规定， 认真确认进路， 坚持立岗， 密切注视机车车辆运行状态， 发现
问题， 果断处理。
3.加强车间干部作风建设， 举一反三， 吸取教训， 加强班组管理， 确保运输安全。
五、 事故教训 重视并加强调车辅助工种的职业技能教育， 组织扳道员认真学习扳道作业标准， 教育职工严格按章作业。
充分发挥三级教育网的作用。
车间领导在班前班后检查监督， 班组长在布置计划时更要加强督促。
陇海线西安西站错办列车一般事故 事故概况 1989 年 4 月 28 日 15 时 29 分， 西安西站车站值班员擅离工作岗位外出吃饭， 私自让助理值班员值台。
在办理 2144 次货物列车进路时， 未核对阶段计划， 将进站停车的列车， 错误地办理通过， 构成行车一般事故。
二、 原因分析 1.车站值班员严重违反劳动纪律， 当班时外出吃饭， 埋下隐患。
2.违反低职不能代高职的规定。
3.助理值班员在办理接车进路前， 未核对阶段计划， 臆测行事， 误将停车列车办理通过， 是直接原因。
三、 事故责任 助理值班员负主要责任。
车站值班员负重要责任。
四、 采取措施 1.加强纪律教育， 抓典型， 严肃处理， 使大家都受到教育。
2.行车工作要坚持统一指挥的原则， 实行分工负责制， 严禁低职代高职。
3.接发列车时， 要认真核对阶段计划， 以防止误办。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故 事故概况
1988 年 3 月 10 日 14 时 50 分， 西安东站调四作业计划：
三场 6 道拉 15 个车， 向二场 2 道6745 次加挂。
当调四推送 15 个车进入二场 2 道时， 压上脱轨器， 致使推进前方第一位车脱轨， 造成调车脱轨一般事故。
二、 原因分析 1.连结员违反调车作业标准， 未认真看道和坚持领车时瞭望制度， 主观臆断， 盲目显示信号，指示调车前进， 直接造成这一事故。
2.信号楼未与二场助理值班员联系确认技检情况， 就办理进路， 开放信号， 是造成这一事故的诱因。
三、 事故责任及处理 给予西调车间连结员记过处分。
四、 采取措施 1.加强调车作业人员的遵章守纪教育， 严格执行标准化作业程序， 严禁主观臆断， 杜绝违章违纪现象。
2.加强各工种的联控制度。
五、 事故教训 连结员未检查线路就盲目对信号， 同意作业， 违反了《技规》 的有关规定。
因此， 职教工作要教育职工提高遵章守纪的自觉性。
同时， 要发挥三级(站、 车间、 班组)教育网络的作用，车间领导、 班组长要经常检查、 监督职工作业标准的执行情况， 并加大考核力度。
陇海线西安西站车列脱轨一般事故 事故概况 1983 年 1 月 17 日， 西安西站一班调一， 计划 9+23， 因末端距警冲标不足 10m， 制动员未向对区要通道， 盲目挂车造成出标， 与对区 10+25 牵出的车列发生侧面冲突后， 造成脱轨一般事故。
二、 原因分析 1.“安全第一” 的思想不牢固， 简化作业程序。
2.连挂车辆有越出警冲标的可能时， 未采取措施， 盲目作业， 臆测行事。
3.未执行原《行规》 有关车辆有越出警冲标可能时作业的规定。
三、 事故责任 西安西站制动员。
四、 采取措施 1.加强安全教育， 增强职工的安全意识和责任心。
2.调车作业要严格执行要道还道等规章制度， 严禁简化作业程序。
3.严格执行《行规》“停留车距警冲标较近， 连挂该车(或车组)有越出警冲标可能时， 应采取防溜措施或通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准作业。
此时， 禁止对方在上述道岔作业”的规定。
略阳车站调车挤岔子一般事故 事故概况 1981 年 3 月 9 日， 略阳车务段略阳车站。
调车机作业计划：
7+8， 6—8。
当 7+8 后牵出时，因机车车辆压绝缘， 需原路折返。
调车长不按规定与信号楼联系， 盲目指挥机车牵出。
此时，信号楼已排列了 2202 次本务机车出库进路， 造成调车进路不对， 挤坏 9 号道岔， 造成调车一般事故。
二、 原因分析 调车长原路折返， 未按原《行规》 有关规定与信号楼联系， 盲目指挥机车动车所致。
三、 事故责任及处理 调车长负主要责任。
给予行政警告处分。
四、 采取措施 1.组织职工认真学习《行规》 等有关规定。
2.调车车列需原路折返时， 调车长必须取得信号楼的同意， 否则， 不准动车。
二：
为深刻吸取事故教训， 举一反三， 采取有力措施， 切实加强铁路交通的安全监管工作， 坚决杜绝此类事故发生， 结合实际， 现提出如下要求：
一、 加强对铁路沿线群众安全意识的教育。
各区县安全监管局及有关单位要加大对铁路沿线群众特别是中小学生的安全宣传教育力度， 创新宣传形式和方法， 充分运用新闻媒体、 网络传媒、 专题讲座等， 广泛开展铁路安全常识宣传和教育， 加强日常监督检查， 切实提高中小学生和社会公众的铁路安全意识。
二、 进一步加大铁路运输安全保护的宣传力度。
各有关部门要坚持将《中华人民共和国铁路
法》、《铁路运输安全保护条例》 等铁路安全法律法规纳入客运列车、 车站站车广播宣传的主 要内容， 同时， 组织路外安全宣传车（队）
深入铁路沿线乡 镇、 村庄、 机关、 学校、 机动车
驾驶员培训基地和违法行为多发区段进行宣传， 增强安全宣传的针对性、 覆盖面和影响力，
不断强化社会公众遵守铁路运输安全法律法规意识。
三、 深入开展...