许柯尧，秦君彪，沈伟才，黄文明，张正伟
（1.杭州萧山交通建设管理有限公司，杭州311200：2.江苏省交通工程集团有限公司，江苏镇江 212000）
随着人们对材料的不断探索和研究，高强度钢材开始不断出现，为钢箱梁桥的自身性能提供了物质保障，钢材的焊接技术及桥梁施工技术的进步，为施工过程的安全可靠提供了保障。随着钢箱梁桥的增多，钢箱梁桥由于自身强度高、自重轻、施工工期短、经济效益好等优点，得到了建桥界广泛的采用。查阅国内外相关文献，倪文祥[1]、许彦朴[2]、岳粹歌[3]、胡文柱[4]等人介绍了跨建筑物的钢箱梁吊装施工技术。罗文艺[5]、李振鑫[6]、梁晓[7]、孙威[8]等人介绍了钢箱梁吊装系统风险评估与控制施工技术。由于跨河道施工条件限制，常规施工方法具有临时支撑搭设困难、钢箱梁整体焊接质量不易保证、钢箱梁预拱度控制困难等缺点。针对以上问题，有必要对其进行改进。
03 省道东复线高架南延工程2 标起点位于彩虹大道北侧（花木城），上跨G104、运营地铁5 号线、萧绍运河、萧明线、门前河、陈端路，终点止于现状03 省道东复线与东瑞四路交叉口，全长2.2 km。萧绍运河为世界文化遗产，桥跨处河道宽约32 m，水深约2.5 m，高架上部结构采用钢箱梁结构一跨过河，河中无法设置临时支撑，采用场内分段预制，在现场进行二次拼装成整体后，再利用两台吊车整体吊装纵向节段。钢箱梁长度为58 m，宽25.5 m，场内分段为纵向3 段，横向分5 块，共15 个节段，运至现场进行纵向预拼，见图1。
图1 纵断面分段示意图
萧绍运河为世界文化遗产，水深约2.5 m，高架上部结构采用钢箱梁结构一跨过河，河中无法设置临时支撑，梁部采用场内分段预制，在现场进行二次拼装成整体后，再利用两台吊车整体吊装纵向节段。针对钢箱梁跨现有萧绍运河，全部为单跨，这5 联钢箱梁在钢厂加工完成后，分段运输到施工现场，在空旷场地上进行二次预拼，由拖炮车运输到吊装现场后进行双机抬吊，以减少对交通的影响。针对跨河道钢箱梁临时支架施工困难的问题，采用先现场预拼后吊装施工技术进行跨运河河道钢箱梁安装。采用拼装胎架进行钢箱梁拼装施工，采用型钢提前设置钢箱梁预拱度，提高钢箱梁预先拼装施工质量。对钢箱梁预先拼装位置地基进行综合处理，提高地基整体承载能力，减少地基沉降。
根据总包方提供的工程地质勘察报告，萧绍运河桥址区表层为人工填土，中上部为稍密～中密状粉土层，中部为流塑状淤泥质土、软塑～可塑状粉质黏土，中下部为中密～密实状粉砂层，下部为中密状圆砾，压缩性小，力学性质好，场地稳定性较好。经现场实测萧绍运河宽约为35 m，此区域5 联钢箱梁跨度为52～58 m，墩身距离河岸边最近约为7.8 m，辅导桥和匝道桥钢箱梁安装时吊机支腿站于墩柱后方，距离河岸边8 m以外，且有桩基础和承台支撑基础稳定性可以保证。主线桥安装吊机停放在距离河岸边10 m 外的原道路路面上，承载力满足吊机站位需求。
4.1 工艺流程
钢箱梁施工工艺流程如图2 所示。
图2 施工工艺流程图
4.2 操作要点
4.2.1 施工准备
培训吊装作业人员（起重司机、信号工、司索工、焊工和安全员等）；
告知吊装方案，要求作业人员了解吊装梁段外形尺寸、质量和吊装工序。
本工程运梁车和吊机基本上停位于现状道路上，如遇道路局部被破坏，应提前铺垫碎石或铺垫钢板，以满足吊装施工需要。
提前上报进场起重设备相关资料；
组织吊装起重设备进场验收，查验起重机械检验报告及起重司机操作证。
4.2.2 拼装场地地面处理
根据总体吊装方案，结合工程施工进度和桥位场地情况，由项目部统一协调安排，在现场布置一处场地供钢箱梁二次拼装使用，拼装场地暂定为主线桥墩ZX93～ZX98 联段东侧荒地上。梁段进场前清理施工区域一切杂物，并将桥墩周边按要求回填整平夯实。因受场地限制，根据不同联段架设时间，分4 轮拼装梁段，两座辅道桥梁作为第1 轮，跨运河两联匝道桥梁为第2 轮，跨运河主线桥梁为第3 轮，下穿联段EW18～EW21 为第4 轮。
拼装胎架位置上地基处理，地基整平压实，碾压密实后通过动力触探检查地基承载力不得小于120 kPa，再铺筑一层30 cm 厚宕渣，宕渣上面设置15 cm 厚C20 混凝土。
4.2.3 胎架施工
拼装胎架采用钢筋混凝土结构，进行胎架结构钢筋绑扎及混凝土浇筑施工。采用拼装胎架进行钢箱梁拼装施工，采用型钢提前设置钢箱梁预拱度，提高钢箱梁预先拼装施工质量。施工时，测量放样定位后，在柱脚钢板位置用干砂趁平或用薄钢板垫实，避免空心，防止影响拼装精度。
4.2.4 钢箱梁拼装
在拼装施工前，项目部应按照二次拼装布置图清理施工范围一切影响车辆进出、吊机站位的杂物，并且填实桥墩周边。拼装范围固定高围护提前拆除改为活动围护，便于施工。吊装后的钢箱梁，应及时焊接，在没有及时全部焊接时，应先采取临时固定措施。
4.2.5 吊点焊接
跨萧绍运河桥和下穿桥有少数钢箱梁质量超过100 t（11支），长36～58 m 不等，此部分钢箱梁将按照双机抬吊8 个吊点吊装。8 点吊装情况纵向吊点外侧吊点位于距离梁端0.15L 位置（L 为跨长），内侧吊点位于距离梁端0.30L 位置；
吊点设置同时考虑在横隔板和腹板的交接位置；
横向一端设置在腹板位置，另一端设置在横隔板间临时支撑位置。吊点设置不对称时，在配备钢丝绳时，长度适当调整，保证起吊后能保持钢箱梁的平整。
吊耳焊接质量直接影响钢箱梁吊装过程的安全性，因此，加强吊耳焊接质量检查十分重要，故从3 方面对吊耳进行质量控制：（1）焊接前检查；
（2）焊接过程中检查；
（3）焊接后质量检查。
4.2.6 吊装前准备
桥梁安装前，必须对已完工的墩柱、支座、临时支架进行检查（验收），包括标高、中心线、跨径、偏差值，并对超差采取措施进行纠正。提前准备吊装需要的机具设备，吊装使用的吊机应处在良好的运行状态。
4.2.7 吊具检查
起吊钢绳经外观检查，应无断股、无严重断丝、无严重锈蚀氧化、无扭折、绳扣套穿扎符合规范。吊耳焊接质量直接影响钢箱梁吊装过程的安全性，因此，加强吊耳焊接质量检查十分重要。吊耳通过检查后，在吊装前还需要进行钢箱梁试吊，确保吊装安全。
4.2.8 梁段检查验收
梁段验收主要是焊缝质量、外观和尺寸检查、涂层的外观和厚度及制作资料的验收和交接。经检查，缺陷超出允许偏差范围的梁段，应进行修补，满足要求后方可进行验收。
4.2.9 试吊
将钢箱梁吊起，吊重吊离运梁车约20 cm，静止5 min，观察吊车各受力点的变化情况，做好记录。吊车缓慢出杆到相应吊装半径处，保持钢箱梁吊离地面100 cm，静止5 min，观察吊车各受力点的变化情况，做好记录。将钢箱梁吊离地面约100 cm，在相应的吊装半径范围和允许的水平转角内做臂杆回转、臂杆变幅、大钩升降等动作，并观察情况并做好记录。
4.2.10 钢箱梁吊装
地面桥、SE03-04、ES25-26 和ZX100-101 五联跨现有萧绍运河，全部为单跨，这5 联钢箱梁在钢厂加工完成后，分段运输到施工现场，在空旷场地上进行二次预拼，由拖炮车运输到吊装现场后进行双机抬吊，以减少对交通的影响。
本技术应用于多个工程，取得了良好的经济技术效益。针对跨河道钢箱梁临时支架施工困难的问题，采用先现场预拼后吊装施工技术进行跨运河河道钢箱梁安装，可减少桥梁施工对现有河道造成影响，相比常规施工技术节约工时20%。针对钢箱梁预先拼装位置地基进行综合处理，提高地基整体承载能力，减少地基沉降。采用拼装胎架进行钢箱梁拼装施工，采用型钢提前设置钢箱梁预拱度，提高了钢箱梁预先拼装的施工质量。经工程实践检验，应用本工法施工效率提高了20%，保证了施工质量，综合节约相应施工部位造价10%，经济、社会效益明显，具有较好的推广应用价值。
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