胡雯雯 梁罗喆
动力电池是决定新能源车保值率的关键元素。事实上，动力电池性能的好坏，要结合功率、能量密度、循环寿命、成本等方面综合考虑。
在“新能源车电池能量密度TOP50”榜单中，我们主要对车型的电池能量密度指标作出排名，而在单项指标排名中，还会结合电池类型、电池质保政策等因素作加权处理。
Model 3国产版，数据缩水近一半
在“新能源车电池能量密度TOP50”榜单中，特斯拉Model 3进口版以300Wh/kg的数值高居榜首。
不过，国产后的Model 3，电池能量密度只有168Wh/kg，仅排在第48名。这固然和厂方重新选择电池合作伙伴、电池原材料成本控制等多方面作出调整有关。
保时捷Taycan CrossTurismo因为使用了800V电气系统，其电池能量密度也高达270Wh/kg，大比数甩开了其它车型。
广汽埃安AION LX顶配车型上的动力电池，电池能量达到144.4kWh，这要归功于广汽埃安的“弹匣电池”技术。
由于特斯拉Model 3进口版与保时捷Taycan的数据领先优势过于明显，电池能量密度达到或者接近200Wh/kg的可以视为第二梯队。智己L7、创维EV6、北京汽车的EU7、EU5 PLUS以及奔驰EQA、EQB的数据都十分接近。电池能量密度刚刚达到160Wh/kg的车型，已经被挤出50名。
二手流通更通畅，需看动力电池质保条款
从进入新能源车百强榜单的车型可以看出，目前主流的纯电动车电池系统能量密度在120-180Wh/kg之间。而处于平均值以下的车型，除了部分是微型车外，也和各家采用的电池技术路线不同有关。那么，电池能量密度的数值是否越大越好？
事实上，电池能量密度越高，动力电池表现可能会越不稳定，对电池安全技术也提出更高的要求。
乘联会数据显示，在去年新能源汽车动力电池装车量方面，磷酸铁锂电池增长明显，从2019年的4.2%，截至去年装车量已占据半壁江山，甚至反超三元锂电池。
为了增强广大消费者对其产品的信心，各品牌厂家往往会单独对动力电池设定质保期。不过该质保期的长短，以及对于动力电池质保细节的差异，车企之间也不尽相同。
以三元锂电池为例，普遍质保为8年，区别在于里程数。特斯拉是19.2万公里，保时捷16万公里，都属于行业平均水准。但哪吒U则提供了50万公里的方案，奔腾NAT和风神E70更是达到了60万公里。对比起来，吉利的缤越和枫叶则近乎行业最低，只保5年。
而不論电池类型，敢提出“终身质保”的阵营中，有比亚迪、埃安、蔚来、极氪、创维、智己、蓝谷、几何、飞凡、合创等。不过几乎所有车企都添加了附加条件“首任车主”，这对二手流通来说，确实会带来保值率上的影响。此外，不同品牌的具体质保条款也有差异。而在具体条件中，目前也存在厂商解释权的灰色地带。
2022新能源汽车电池能量密度TOP50
