疫情影响申请降低保底3篇疫情影响申请降低保底 刘连花，等： 新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略doi： 10. 19868/j. ckO gylgU 2021. 01. 010新下面是小编为大家整理的疫情影响申请降低保底3篇,供大家参考。
篇一：疫情影响申请降低保底
花 ， 等 ：新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略doi ：
10.
19868/j.
ckO
gylgU
2021.
01.
010新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略 ”刘连花陈岫平海(广州华商学院 ， 广东广州 511300 )摘
要 ：
文章利用均方差的方法 ， 构建物流业变动指数体系 ， 探索物流业受新冠肺炎疫情影
响的特征 。
研究表明 ， 物流业受疫情的影响具有 时间 阶段性 、 结构性 、 传导性等特征 。
为了进一
步探索新冠肺炎疫情下影响物流业经济发展的主要因素 ， 构建影响因素模型 ， 利用多元回归分析
的方法估算 ， 实证结果表明疫情下物流业经济发展主要受疫情控制的情况 、 物流资本投入 、 劳动
力投入 、 市场需求因素 、 消费新习惯五个因素的影响 ：
新冠肺炎疫情控制越好 ， 物流业经济发展
情况越好 ； 物流业发展与国内经济的发展呈现正相关的关系 ； 城镇居民的就业情况越好 ， 物流业
经济的发展后劲越足 ； 网络经济的发展新模式挑战传统物流业经济运营发展模式 ； 物流业资本投
入越大 ， 越能推动物流业的发展 。关键词 ：
新冠肺炎疫情 ； 物流业 ； 发展影响 ； 风险 ； 应对策略中图分类号 ：
F252.
1
文献标识码 ：
A
文章编号 ：
2096
-7934
( 2021 )
01
-0097
-10— 、 引言新冠肺炎疫情作为突发公共卫生事件 ， 通过多个渠道给物流业运行带来影响 。
疫情会通过预
期的方式率先影响物流市场需求与供应的态势 ， 通过阻滞物流经营活动增加物流企业的业务负
担 ， 也会通过冲击实体经济间接传导到物流领域 。
疫情的后阶段 ， 相关扶持政策需要一定的行业
与时间传导 ， 从而形成了新冠肺炎疫情对物流业的多渠道 、 多时空的影响的相互叠加 ， 总体上形
成正面冲击 、 实体传导 、 政策消化三阶段 。
从各个阶段的情况来看 ， 疫情对物流业的冲击风险总
体可控 ， 但部分区域和业务领域仍面临较大的风险 。
物流业在系统全面防范疫情的同时 ， 应重点 关注物流服务能力的提升 、 物流服务方式的转变 、 物流服务新技术的应用 ， 政府出台相关物流业
支持政策时应更多地采取数量化和结构化的工具 ， 再结合区域特征和物流业的行业特征 ， 考虑政* 基金项目 ：
广州华商学院 2020 年"校级质量工程 项目 ” "" 供应链管理 ’ 线下一流课程建设 ” ( HS2020ZLGC15 ) ； 广 东 省
创 新强校项目 “ 省级特色专业建设 一 $ 物流管理 ” ( HS2019CXQX04 ) ；
2018 年广州市社会科学规划项目"基
于一带一路战略广州智慧型国际航运中心建设与发展研究 ” ( 2018GZGJ169 )作者简介 ：
刘连花 ( 1984 — ), 女 ， 广东清远人 ， 广州 华商学院讲师 ， 硕士 ， 研究方向 ：
物流与供应链管理 ；陈岫 ( 1985 — ), 女 ， 广东梅州人 ， 广州华商学院讲师 ， 硕士 ， 研究方向 ：
物流与供应链管理 、 物流信息技术 ；
平海 ( 1955 — ), 男 ， 辽宁铁岭人 ， 广州华商学院教授 ， 硕士 ， 研究方向 ：
物流系统设计与规划 。97。
。. .。
。
2021 年第 1 期策在不同阶段的作用 ， 提高物流行业支持政策的精准性和有效性 。二 、 文献综述前
新
文献 ， 该
期 ， 新
成为
许多专家
热点 。
在 2020 年 1 月至 5 月
文
3
625 篇
新
炎*新冠肺炎疫情对各行各业都产生了重大的影响 ， 但行业性质的不同对行业影响程度也都不
同 ， 新
同行业如何应对成为目前
重点 * 吴
等 （ 2020 ）
提出
对金融
具
段性 、 结构性
性特征 ， 在
对冲性金融政策时 ， 应
量化和结构化工具提高政策
性 [ 1 ] * 明庆忠等 （ 2020 ）
认为旅游业响应
敏感 ，
对旅游业影响呈现出 “
面 、 受创重深 、 影响深远 ”
点 [ 2 ] *
先 （ 2020 ）
认为新对
产业链的稳
运行构成了极大威胁 ，
“
化 ” 思潮 、 中美
摩擦
-竞争升级 ， 电
业将面临多维度
， 我提供政策支持应该面向
产业链条 [ 3 ] *此外 ，我
者还就
对农业 、
业 、 渔业 、
业 、
产业等行业的影响程度进行研究 ， 但前
对
业的影响研究文献较少 ， 潘柳利等 （ 2020 ）
对近 5 个月我
材料进
指数 、 库存指
量指数对比 ，
出
成
活
重受阻 、 供应链断裂 、 企业负担等影响 ， 提出应
块链
推动应
供应链
⑷ *业保证了
产
活的供给 ，
给我
供应链行业
了巨大的冲击 ， 但这次危机
了
业
* 本文
构建物流业变动指
对
影响特征 ， 建
对
业的影响因素模型 ， 提出应对策略 ，
轻
对
业
面影响 *三 、 疫情对物流业的影响特征随着我 进程 ，
业
化服务的程度很高 *
对物流业产生了正面
， 同时 ，
对
影响
领域 *
业 、
业 、 华业 、 不同
业务
供
影响
度 、 路径相互
后对
业
总体影响将呈现时间阶段性 * 由
业所涵盖
业务系统多 ， 疫情对其影响具
部业务结构性征 ；
业所覆盖
域范围广 ，
对其影响又具
域结构性特征 *
业作为
业与业的派
业 ，
影响具
业
导性
征 *（ 一 ）
业
变动指为了
对
业的影响程度及影响的演化 ， 本文构建
业
变动指
进行物业受影响
*
业
变动指
是对
业
影响
，
面性 、
性 、 可获得性的角度 ， 选取
运输 、 水路运输 、
运输 、
运输
运量同比增长率 、 货运周转率同比增长率 ，
务量同比增长率 、 快业务量同比增长率 ； 集装箱吞吐量同比增长率 、
量同比增长率 、
量同比增长率 ， 合计 13
指 ，构建
业变动指
*
业
变动指
反映疫情对
业
业务系统
影响 ，
方差的方法测算
业
变动指数 *22。
。. .。
。
刘连花 ， 等 ：
新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略( 1 )
收集数据建立原始数据矩阵 。
根据统计资料和数据 ， 由物流业务在 I I 个时期 、 C 个不
同指标构成 c c q i i 个指标的原始数据矩阵 。
— 为 i i 时期的物流业中/子业务的运行值 ， O 为物流
业丿子业务的均方差值 ， p 为物流业中丿子业务指标权重值 。0 0
= =
II
— IC Li ， " "
= =
1 ， 2 ， 3 ， … ” ” ， j j
= =
1 ， 2 ， 3 , 5 c
( 1 )( 2 )
求出这些随机变量(各指标 ) 的均值? ? ( 0 0 ) = =
—
%
— ,
S S
= =
1 , 2 , 3
… ” ” ， j
= =
1 , 2 , 3
… C ( 2 )m
j
=
1( 3 )
求出指标 0 0 的均方差/ /
C C( ( 0 0 ) = =
/ /
%
I I —
- -
? ? ( 0 0 ) I I 2 2 ，
S S
= =
1 ， 2 ， 3 … ” ” ， J J
= =
1 ， 2 , 3 … C ( 3 )( 4 )
求指标 0 0 的权系数p p
= =
( ( ( 0 )
,
S S
= =
1 , 2 , 3 … ” ” ， j
= =
1 , 2 , 3 … C ( 4 )% ( (
0 0 )J J
= =
1 1(
5 )
权求
业务变
指F F ( —
= =
%
( 5 )4 4 1由式 ( 1 )
- 式 ( 5 ) 算 出物流业发展综合变动指数 ， 该 指数值越髙 ， 表明该时期 该 业务受 影
响的程度越小 ， 抗风险能力越强 ； 发展综合变动指数越低 ， 表明受影响程度越大 ， 抗风险能力越
低 。
其 结果如表 1 所 示 。表 1
2020 年 1 - 4 月物 流 业 发展变动指 数指标名称 子项目指标 1 月 2 月 3 月 4 月公路物流发展变动指数公路货运量 H-20.410 -27.
463 -22.
253 -15.480公路货物周转量 H水路物流变动指数水路货运量 H-13.
163 -16.343 -14.655 -11.802水路货物周转量 H变指航空货运量 H-9.
077 -20.
174 -23.
300 -17.816航空货物周转量 H变指铁路货运量 H-2.
450 4.
473 -2.
665 -7.
263铁路货物周转量 H变指邮政寄递服务量 H-13.
028 5.953 18.746 24.204快递业务量 H 1 0变指集装箱吞吐量 H 1-4.
237 -8.
663 -7.
082 -6.
398 港口货物吞吐量 H z外贸货物吞吐量 H 13物流业发展综合变动指数H 1
- H 13 -11.519 -5.
158 0.
086 4.
003数据来源 ：
根据交通运输部数据资料整理所得 。99。
。. .。
。
2021 年第 1 期（ 二 ）
疫情对物流业的影响具
间阶段性对
业的影响分为正面
、
导 、 政策消化三阶段 ， 如表 2 所示 ， 疫情对物流业影响
同阶段 ， 表现在不同业务领域范围 ， 不同业务
域 ， 风险产生点
一样 。表 2 疫情冲击物流业的三阶段阶段 冲击渠道 影响业务领 域 风险点正面冲击 物流业停工 ； 制造业停工 、 停产 物流需求 、 物流通道 物流需求下降 、 物流通道中断实体传导 实体经济复工 ； 受损物流需求业务类型及
数量物流供需短时不匹配 ， 需求大
供应 ；
业务
求结构不平衡政策消化 政策刺激实体经济的滞后性物流业务类型 、 供应数量 、 技术手段过度发展 ， 导致物流建设投资
扩大重复性建设第一阶段为疫情正面冲击阶段 。
受疫情的影响 ， 除应急物流外 ， 大部
业停工停产,物流运输通道部
断 ，
业基本
停 滞状态 ， 风险主要来源
供
断 、 物流道
断 。
随
控力度
强 、
效控制 、稳
供应的相
策的出台 ， 物流业率先复工复产 。
运输 、 此阶段主要集中在 2020 年 1 — 2 月 ， 此阶段
具体表现为货运量
降 。
水
运输 、
运输业在 1
— 2 月的业务量
降 。
运输货运量 1 月同比下降了
20.
2% ， 2 月同比下降 27.
2%
* 水路运输货运量 1 月同比下降 12.6% ,
2 月同比下
降
17% *第
段为实体传导阶段 * 制造业及流通业全面复工初期暴发物流需求 ， 而后随着全球疫情，
困逐步显现 ，
求下降 * 此段主要集中在 2020 年 3 — 4 月 ， 该段的主要影响在
求业务
量的结构
， 短供
配 ， 3 — 4 月
业
运输业 、 水
运输业负增长规模缩减 ， 体现了这一时期的部
求环比增加 ， 但是
复苏至2019 年同期水平 * 快递业务在 3
— 4 月增长迅猛 ， 分别为 23% 、 32.1% ； 舟 ：
影响 ，
求负增长
模扩大 ， 3 月增长率为 -23.3% *第
段为政策消化阶段 * 国家出台相
策支持实体经济 、 物流业的复苏与发展 * 在此阶段 ， 主要为 2020 年 4 月之后 ， 政策的作用具有一
滞 后性
导性 ，
业
策
好上
业
求复苏的影响要在后
期才能顺次展现 ， 这一时期的风险点主要集中在物流业的复苏 、
投建设规模
新模式的选择上 *（ 三 ）
对
业的影响具有结构性特征1I
对
业子业务的影响程度不一样对
业的影响具有结构性特征 ， 同一时期物流业内部
业务板块受到疫情的影响程度不同 *
、 水
、
大 ， 其 1 月
变动指
别为 -20.410 、 -13.163 、 -9.077 ；
2 月
变动指
进一步扩大 ， 为 1 — 4 月
，别为 -27.463 、 -16.343 、 -20.174 ；
水
3 月
影响
比 2 月的影响微收窄 ， 分别为 -22.253 、 14.655 , 但是
由
影响 ， 其业务进一步重挫 ，
变
指数为 -23.300 *变动指数呈现先降后升的态势 ， 1 月的发展变动指数跌幅为 -2.45 ， 2 月铁100。
。. .。
。
刘连花 ， 等 ：
新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略运
变动指数为 4.473 , , 表示该时期
运增长较快 ， 其原因在于 2 月大部
运输企 业 停工停 产 ， ，
业务
运 输转 向
运 输 。
如 1 所示 ， ，
运 车
， ，2020 年 3 月 21
, ,
运 车
才恢复至 2019 年同年水平之上 ， 为 43.6% , ,比 2019 年同期增长 1.9% [ 5 ] * *
了部
运的运力需求 ， 因此 2 月
运发变动指数为 4.473 * * 但是 ，随
运输企业的复工复产 ， ，
3 月的发展变动指数呈下趋势 ， 为 -2.665 , ,
4 月进一步扩大为 -7.263 * *因
， ，
变动指数 1 月为 - 13.
028 。
受疫情的影响 ， 人们购物方式发生变化 ， 网上 零售 额快速增长 ， 进而促进 ， 賤业运 输 数量的增长 ， ，
业
变动指数表现良好 ， 2 月
变动指数为 5.953 , ,
3 月为 18.746 , ,
4 月的增长更为明显 ， 为 24.204 * *货车日开工率(%)图 1
2020 年 2 月 22 日至 3 月 21 日与 2019 年同期货车日开行情况①资料来源 ：
*港口物流的变动指数 1 月
因
面冲击的影响 ， 其变动指数为 -4.237 *2 月份 ， ，
料显示 ， 大
供应指数为 74.5% ， 较 1 月大
落 31.1点 ， 大
售指数环比
37.9
点 ， 至 63.3% [ 6 ] , ,
变动指数由大
运供应
求下降的影响而降为 -8.
663 * *
3 月
变动指数继续保持
徘徊
态 ， 为 -7.082 * *
4 月
随
大部分产业的复工 ， 但是 ， ，
持续
影响 ， ，
变动指数上升并不明显 ， 仍为 -6.398 * *2.疫情对
业务的区域影响结构不一 样对
业的影响具有结构性特征 ， 同一时期 ， 同一物流业务在不同区域的受影响程度不
一 样 * * 如图 2 所示 ， 2 月
运量同比增长率在不同区域的表现 存 在较大的差异性 ， 公路运输货运量同比增长率
省 为 -89.70% , ,
运输货运量同比增长率最高
省 为2.4% , , 二 者相差
92.3% * *新
影响程度 呈 现显著的区域差异性 ， 本文深入对比东部沿海地区辽宁 、 、
、 、
东 、 天津 、 上 海 、 江 、 浙江 、 福建 、 广 东 、 、
省
量 、 外贸量 、 集装
量三个指
同比增长率 ， 以上指标 皆 呈 现明
域差异性 （ （ 如 3所示 ）
）
* *
上
指标的同比增长率都为正值 ， 表明虽然是在新
影响下 ， 广西①日开行车辆指单日行驶里程大于 20 公里的车辆 ， 车辆日开行率站统计区域内日开行车辆占货运车辆总数的比例101。
。. .。
。
2021 年第 1 期的沿海
仍保持良好的发展态势 ，
量 、
量 、 集装
量同比 2019 年4 月分别提升了
15.2% 、 10.1% 、 31.5% * 但是
邻
大省广东省 ， 此三项指标的表现较为弱势 ， 都为负增长 ， 分别为 -0.9% 、 -1.9% 、 -10.4% * ...
篇二：疫情影响申请降低保底
顺升玩具厂 熟手车工/装配工保底工资申请表姓 名:
工
号:
入职时间:
工
种:
个人申请金额理由
1个人工作经验:
____年
□ 毛绒玩具
□ 成衣
□ 手袋
2个人特长:
车缝:
□ 车面部 □ 运头
□ 车手 □ 车耳
□ 上手
□ 运耳 □ 夹手脚
□ 上脚底 □ 打折
□ 其它 __________________________________
装配:
□ 入棉
□ 缝口
□挑棉
□ 查货
□ 其它 _________________
3. 个人申请保底工资:□ 1700元/月 □1800元/月□ 1900元/月 □ 2000元/月 □ 2100元/月 □ 2200元/月 □2300 元/月□ 2400 元/月 □ 2500 元/月
4申请提升保底工资理由(此栏只限于在本厂工作满一个月后的员工):
签名______________
日期________________
5介绍人:
__________
部门
_________
手机:_________________ 部门主管审批
审批保底工资:□ 1700 元/月 □1800 元/月□ 1900 元/月 □ 2000 元/月 □ 2100 元/月 □ 2200 元/月 □2300 元/月 □ 2400 元/月 □ 2500 元/月
由 ____ 月份起
评 语:
签名______________
日期________________
审核__________________ 确认签名
审 批 结 果
□ 同意
□ 不同意
□ 其它
行政主管签名____________
审核____________
批核____________
注此申请一式两份一份交财务部一份交申请人 另请见背面备注内容
1此表填写流程
2车缝工申请金额由 1800-2500 元/月, 装配包装、手工申请金额由 1700-2300 元/月
3. 员工在申请保底工资通过审核后,如有违反以下规定,则要取消当月保底工资,按实际计件 工资计算工资.
3.1 违反厂规厂纪 3.2 消极怠工等 3.3 不听从现场管理人员的工作安排
4如果保底员工连续 3 个月不能达标部门管理有权对保底工资进行调整员工本人只能在 个月之后才能提出保底申请。
5做满 1 年的员工享有返乡单程普通火车票报销由每年的 11 月份提供本人身份证给人事部 购票广东/广西报 100 元 自购票员工可凭有身份证的普通火车票报销.
6.当月获得全勤奖后,免费食宿 90 元水电费 50 元/月照扣,另外享有 30 元/月奖金。
7. 优秀员工奖(每月评审一次
8.其它福利明细
8.1 夫妻双方均在本厂服务可享受每人外宿补贴 50 元/人
-- 是否享有
□ 是
配偶姓名:____________ 部门:_____________ 工号___________
□ 否 8.2 熟手车工进厂补贴 300 元隔月奖 100 元分三个月奖完
-- 是否享有
□ 是
由 201___ 年 ___ 月份 至
___ 月份
□ 否
8.3 熟手手工进厂补贴 150 元隔月奖 50 元分三个月奖完
-- 是否享有
□ 是
由 201___ 年 ___ 月份 至
___ 月份
□ 否
8.4 工龄奖入职我厂超 6 个月均有工龄奖
-- 是否享有
□ 是
由 201___ 年 ___ 月份 至
___ 月份
___ 元/月 □ 否
行政主管签名____________ 日期_____________
审核____________
批核____________
一 式 两 份 一份 交 财 务 部一 份 交 申 请人
交行政部 审批 部门主管 15天 试 用 审 核及批准
员工自主 管处申领 填写 完成 合格者 填写