2 月27 日开始的1 周，此前脱离了基本面的北方港口现货动力煤价格上涨终于结束，并很快进入到下降通道之中，而且整体跌幅超出预期。其中，5500kcal/kg 和5000kcal/kg 两种主流现货动力煤品种在北方港口的平仓价格，分别由2月27日高点时的1210～1230 元/t 和1060～1080 元/t，下挫至3 月3日的1080～1210元/t和910～930元/t。
与此同时，相关数据显示，上1周沿海地区动力煤市场的基本面开始向好的方向发展，或将对后期沿海地区现货动力煤价格走势带来积极影响。基本面向好态势具体体现在：
第一，近期北方四港锚地待装煤炭船舶数量明显增加。近期北方四港锚地待装煤炭船舶数量明显增加（见附图1），已从2023年2月1-20日的日均77 艘，增加到2 月21 日至3 月3 日的日均172 艘。其中，3 月1-3 日的日均水平更是达到205 艘，达到了近1 年来的高位水平，不仅预示下游消费企业针对北方港口的动力煤需求回暖，也将有效提振未来1 周北方港口的动力煤下水量，加快北方港口的去库进程（3 月3 日，北方四港的动力煤库存量为2630.4 万t，比2 月14 日近期高点下降160.9 万t），有效缓和高库存对现货煤价的压力。
第二，北方四港的“货船比”急速跌落。相关数据显示，2 月中旬以来，北方四港的“货船比”指标（北方四港动力煤库存总量与当日锚地待装煤炭船舶数量的比值）出现快速跌落（见附图2），3 月初已降至合理估值下线的下方，预示着尽管当前北方港口动力煤库存的绝对水平处于高位，但是相对于当前针对北方四港的需求状况，动力煤库存的相对水平已经处于合理偏低状况，这一局面将对近期沿海地区现货动力煤价格起到一定的支撑作用。
第三，沿海地区的电煤库存水平趋于合理。数据显示，“CCTD 沿海8 省动力煤终端用户数据”所覆盖发电企业的电煤库存量从前期高点1 月31 日的3338.6 万t，降至3 月2 日的3043 万t，已经靠近2900～3000 万t的合理水平（见附图3），库存可用天数也降至近期15天左右的合理状态。
在当前沿海地区电煤日耗水平明显高于2022年同期水平的情况下（2 月10 日至3 月2 日，“CCTD沿海8 省动力煤终端用户数据”所覆盖发电企业的电煤日耗量为201.3 万t，日均同比增加31.8 万t、增长18.8%），预计后期发电企业针对北方港口的现货动力煤采购需求将有所增加。
猜你喜欢锚地附图电煤附图水土保持研究(2022年1期)2022-12-274月份湖北省统调火电厂电煤消耗量同比下降22.6%矿山安全信息(2022年16期)2022-11-25长江江苏段港口锚地现状及发展建议中国水运(2022年7期)2022-08-06附图水土保持研究(2022年2期)2022-03-15天津港船舶定线制与优化锚地规划的思考中国海事(2022年2期)2022-03-015月份湖北省统调电厂耗煤量同比下降14.3%矿山安全信息(2021年22期)2021-12-257月份湖北省统调电厂耗煤量同比增长58.1%矿山安全信息(2021年29期)2021-11-30附图水土保持研究(2021年4期)2021-06-23附图水土保持研究(2021年2期)2021-02-06连云港港30万吨级航道六、七、八号锚地启用大陆桥视野·上(2020年4期)2020-05-26