北京公共交通控股（集团）有限公司 胡 杰
北京公交车所用能源包括燃油、天然气、电能和氢气，分别由柴油橇装站、固定式压缩天然气（CNG）加气站、橇装式液化天然气（LNG）加气站、充电站和加氢站供给。
分布在北京二环、三环等环路的北京公交加油站、加气站、充电站、加氢站如图1所示，各能源站（不含加氢站）资源覆盖情况见 表1。
由图1和表1可以看出，公交场站内有能源站的占比随着离城市核心区距离的增加而增加，城区内能源站占比总体偏低。一定程度上反映出，在需要投入运力的城市区域内，能源站的保障点位不足。
图1 北京公交车能源供给站分布图
表1 现有公交车停靠场站中能源站占比
（1）公交线路用车与区域内能源站燃料类型匹配不足。例如，位于五环与六环之间的朝阳善各庄充电站（图2）。该充电站内6台桩服务于6条线路102辆纯电动公交车，单桩日均充电服务时长为11h，处于紧张的负荷工作状态。该站3km范围内各种能源站的情况见表2。
图2 朝阳善各庄充电站3km范围内其他能源站点分布图
由表2可知，朝阳善各庄充电站3km范围内有橇装加油站、CNG加气站、橇装式LNG加气站。其中，来广营LNG加气站和来广营橇装加油站已处于满负荷状态；
东湖CNG加气站设计能力日加气150辆车，尚有供应70辆车用气的保障能力；
东湖568路充电站8台充电桩现为41辆充电，按充电能力仍能承载近40辆纯电动车的充电。
表2 朝阳善各庄充电站3km范围内其他能源站情况
（2）能源站区域性紧负荷影响公交车能源补给效率。近年来，北京公交积极响应市政府大力发展纯电动公交车的号召，持续更新纯电动车。在调研过程中发现，所有客运分公司或多或少都存在异地加燃，个别区域公交场站内充电站长时间处于紧张负荷工作状态。
例如，位于五环与六环之间的通州商务园充电站（图3）。该站4台桩为6条线路53辆纯电动公交车充电，经对2021年第四季度日常充电负荷分析，单桩日均充电服务时长达13.4h，处于紧张负荷工作状态。该站3km范围内各能源站情况见表3。
表3 通州商务园充电站3km范围内其他能源站情况
该站3km范围内（图3内圆）仅有东高路39路充电站和刘庄两处充电场站，其中刘庄充电站10台桩服务5条线121辆纯电动车，处于满负荷运行状态，仅东高路专39路充电站4台桩日常服务18辆公交车，按照车桩比例尚有少许余量，可适量增加20余辆纯电动车充电，分流商务园充电站早晚高峰充电的 压力。
通州商务园充电站3km范围内（图3内圆）虽有刘庄LNG加气站，但据调研该站60m3的储罐容量，当前服务123辆LNG公交车已处于饱和负荷状态，无力支撑额外能源供应。同时，该站5km范围内（图3外圆）缺少相应公交使用功能的场站，暂无用以筹建充电站进行能源供应保障支撑的条件，条件的限制和区域内能源站的紧张工作负荷状态，已影响到公交车的能源供给效率。
（1）存量优化，通过线路车型与站点的合理编织提升能源站使用效率。针对承载超负荷能源站点，对周围直线距离3～5km范围内现有油、气、电站逐站分析保障余量，列出各站能承接不同燃料种类的公交车辆信息，实施同线路、不同燃料公交车混配运行，优化区域油、气、电站能源供应，保证能源供应的基本平衡。如朝阳善各庄区域，可以将在善各庄充电站充电的547路、467路、专116路等调整混配部分CNG燃料公交车，或部分分流至东湖568路充电站进行充电。
打破场站运营主体的限制，实现充电资源共享。北京公交客二、客四、客五、客六四家分公司的11条线路76辆纯电动车，日充电里程592km，占所有异地充电线路的6%，建议在此类线路充电调度中，打破分公司之间场站充电的主客场区域限制，实现充电站资源共享，一定程度缓和因充电发生的行驶成本。
（2）增量布局，通过新建能源站进行补网。规划新场站：针对公交场站资源匮乏区域，积极规划新公交用地申请，根据线路规划调整需求，增加相应能源供应基础保障设施，如在通州商务园区域，北京公交积极向市及属地政府申请公交功能场站用地，筹建充电站缓解区域电力供应保障压力；
新建充电站：调查现有宗地场站内油气电站资源情况，筛查当前没有能源资源的场站位置，结合周围线路、车型能源类型，通过新建充电站对能源资源空白场站进行能源空间补网，为纯电动公交车增加能源保障点。
（3）合理设置场站内不同功率充电桩数量，提高使用效率。在线路上适配不同续航里程的快慢充公交车辆，充分发挥快充桩的大电流高效率补电优势，实现短线快充，车辆快充快走，针对续航里程长的慢充车辆，适当调剂线路内周转班点的间隔。以此适当减低同一场站内充电桩使用的繁忙程度，抑或采用同线路混配不同燃料类型公交车辆的方式进行分流，降低同种燃料供应的集中度，实现区域油气电站能源供应基本平衡。
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