◎文 雷珂馨
近日，特斯拉中国在官网上宣布，在售Model 3 及Model Y 全系国产车型将调整售价，Model 3 起售价直降3.6 万元，Model Y 起售价直降2.9 万元，两款车型其余版本的降价幅度从2 万到4.8 万元不等，创下特斯拉中国售价历史新低。该消息一出，立即在特斯拉车主和准车主中引发热议。
特斯拉在2023 年伊始率先打响电动汽车价格战的第一枪，是否又将在新能源汽车行业中掀起“波澜”？
“新车才开了50 多公里，到手还没焐热乎呢，就看到了降价好几万元的消息，真是让人哭笑不得。”特斯拉车主高先生抱怨。在特斯拉降价的消息传出后，有不少特斯拉车主组建了“维权群”，聚集在成都、长沙等地的特斯拉体验店内，要求特斯拉对近期购车的车主进行补偿，相关视频和图片在网上引发普遍关注。
在社交媒体上发布维权信息的车主李女士表示，她一直在关注特斯拉的价格，“销售人员一直在催，说年前已经是最低价了，没想到买车不到一周，就已经亏了3 万多元。”这是特斯拉近两个多月以来的第二次大幅降价。2022 年10 月24 日，特斯拉官网显示，中国境内地区在售Model Y 及Model 3 全系车型将调整售价，降价幅度超过1 万元。
突然的大幅降价，甚至出现了特斯拉国产车型二手车比新车更贵的价格“倒挂”现象。在某二手交易平台上，能看到不少卖家对Model Y 2022 款后轮驱动版、长续航版的标价都高于官方调价后的25.99万元和30.99万元的相关内容。
1 月8 日，当致电特斯拉客服，询问特斯拉是否会针对降价一事对车主给予补偿时，对方表示，如果有补偿方案，官方会统一通知。
对于特斯拉国产车型价格调整的原因，特斯拉对外事务副总裁陶琳在其个人微博上发文称，特斯拉价格调整的背后，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。
特斯拉公布的年度产销数据显示，2022 年，特斯拉全年产量为136.96 万辆，同比增长47%；
全年交付量为131.39 万辆，同比增长40%。虽然产量突破了百万大关，但实际的交付量距离特斯拉CEO 埃隆·马斯克在2022 年年初定下的提升50%的目标仍有差距。值得注意的是，埃隆·马斯克此前已经表示，特斯拉将会继续选择降价这条路。2022 年12 月22 日，埃隆·马斯克曾公开表示，他倾向于在不让公司面临风险的情况下尽可能快地增长，通过降价来增加销量。
某新能源汽车品牌工作人员称，特斯拉此次降价的原因，还包括特斯拉上海工厂的产能超过了其在中国市场的销量增速。根据特斯拉公开信息，特斯拉上海工厂在2021 年的产能为48 万辆，在2022 年完成改造升级后，工厂的产能已经提升至110 万辆，增幅约为127%。当订单量无法与高产能互相匹配时，持续运转的工厂需要维持成本，通过降价可以进一步刺激订单销量。
受新能源汽车补贴政策退出的影响，进入2023年后，除了比亚迪、奇瑞新能源以及长安深蓝等十几家新能源车企以外，大众、宝马等合资车企也都向上调整了旗下部分新能源汽车售价。而特斯拉在此时选择降价，是否会对其他车企造成压力？
据记者不完全统计，新能源汽车品牌中的蔚来ET5、问界M7、零跑C11、哪吒S、小鹏P7 等车型，价格区间基本与Model 3、Model Y 国产车型重合。
某新能源汽车行业从业人员表示，特斯拉率先宣布降价，将让新能源汽车市场在2023 年进入竞争白热化阶段，虽然能让此后购车的消费者享受到实惠，但对部分利润较小的车企而言无疑是“毁灭性打击”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉这次降价在情理之中。特斯拉在2023 年的首次降价，主要归因于成本降低。特斯拉市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。
申港证券发布的汽车行业研究周报提出，为应对新能源补贴政策的退出，特斯拉、奔驰等外资车企选择降价以提升市场份额；
对于销量KPI 完成较好的自主品牌，面对新能源汽车补贴政策到期问题，比亚迪、广汽埃安等车企选择提价以保障自身利润。
而对于目前销量不及预期或仍致力扩大市场份额的车企来说，现阶段仍不敢轻言提价。总体而言，补贴退出，意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟，逐渐从政策驱动向市场驱动转变，与市场主流的传统燃油车展开正面竞争，新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。
声音
“特斯拉率先宣布降价，将让新能源汽车市场在2023年进入竞争白热化阶段。虽然能让此后购车的消费者享受到实惠，但对部分利润较小的车企而言无疑是‘毁灭性打击’”。
——某新能源汽车行业从业人员
研报
为应对新能源补贴政策的退出，特斯拉、奔驰等外资车企选择降价以提升市场份额；
对于销量KPI完成较好的自主品牌，面对新能源汽车补贴政策到期问题，比亚迪、广汽埃安等车企选择提价以保障自身利润。
——申港证券汽车行业研究周报
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