◆文/浙江 陶嘉铭 姚沦椅
维修小结
一辆2019年生产的奔驰GLE350，搭载264920型2.0T发动机，VIN码为WDCFB4KB1KA02＊＊＊＊，行驶里程为15 000km。据车主反映，该车驾驶员侧开关无法控制左前侧车窗升降，但能正常控制其他三个车窗的升降，且其他三个车窗开关的自我控制正常。
接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，如图1所示，左侧前车门控制单元中储存有故障码：B18C12A-电动车窗电机位置传感器1存在故障，信号变化不存在；
P060A64-控制单元内的监控存在功能故障，存在一个不可信的信号。先根据故障码P060A64，检查左前车门门锁、电动座椅调节、后视镜调节及折叠等功能，均未发现异常。暂时将排故思路转到下一个故障码B18C12A。
图1 故障车左侧前车门控制单元中的故障码
根据B18C12A故障码可以看出，左侧前车窗无法升降可能是升降电机出了故障。检查左侧前车门控制单元中左侧前电动车窗的实际值(图2)可以发现，其中卡住电动车窗的值中显示识别到了障碍，也就是最后一次促动部件左侧前车门电动车窗电机时识别到了阻塞。
图2 故障车左侧前电动车窗数据流
促动左侧前门车窗开关向上和向下运动，实际值均显示激活，说明左侧前门车窗开关能够正常将信号传送至左侧前门控制单元，因此排除了左侧前门车窗开关元件及车窗开关线路导致故障的可能性。检查左侧前门控制单元软件，发现已经是最新版本，对左侧前门控制单元进行SCN Coding，故障依旧。尝试对电动车窗进行初始化学习，车窗升降器初始化失败，且提示部件“电动车窗电机”未接通或损坏(图3)。
图3 车窗升降器初始化失败
打开WIS车间查询系统，查阅左侧前车门控制单元中的车窗相关电路图(图4)。S20/1车窗开关有三根线分别是：SIG信号、GND接地连接、+供电。根据之前的实际值，我们可以判断这一路信号输入是正常的。
图4 车窗开关及电机电路图
查阅M10/3电动车窗电机的两根线为带交变极性的电源线，测量电机两根线的电压均为12.4V(图5)，正常；
测量电动车窗电机电阻为1.3Ω，正常。将电动车窗电机从车门上拆下，用带熔丝的跨接线跨接其两条线至蓄电池，测试其工作状态，发现车窗电机并无卡滞现象，且正反转均正常，因此可以排除车窗电机存在故障的可能性。那么，导致实际值中识别到阻塞的可能因素只有车窗支架及导轨的卡滞。用手直接升降车窗玻璃，检查支架、拉索及导轨，均未发现卡滞现象。
图5 车窗电机相关测量值
通过上述检查发现，车窗开关、车窗电机及相关线路、车窗升降轨道、支架及拉索等均为正常，最后怀疑是左侧前门控制单元损坏。将同型号试驾车的左侧前门控制单元与故障车的进行互换，故障车左侧车窗升降正常，故障消失。更换左侧前门控制单元并编程、清除故障码后试车，故障车各个车窗升降均恢复正常，故障被彻底排除。
维修小结
该车驾驶员侧车窗无法升降的主要原因是左侧前门控制单元损坏。导致车窗无法升降的可能原因有：车窗开关故障；
车窗开关信号输入至左侧前门控制单元的相关线路异常；
左侧前门控制单元本身故障；
左侧前门控制单元软件异常；
左侧前门控制单元至车窗电机相关线路及车窗电机元件异常；
车窗升降导轨及其支架异常。
另外，在诊断此类故障时，结合XENTRY软件中的实际值进行判断，可以更快地找到故障点，大幅提高维修效率。
焦建刚
本文是比较典型的控制模块部分功能丧失故障维修案例。结合历史故障码以及数据流的指示，基本可以确定是模块内部电机控制系统工作异常所导致的。当然，也不排除是电机卡滞引起过电流过大而引起模块的损坏。由于无法对故障器件进行拆解，已经无法进一步分析具体原因。
作者的故障排除过程、步骤清晰，且分析到位。利用故障码、数据流，初步圈定了故障的大致范围，对电机、线路的检测，也排除了所有的外部因素，最后剩下的就是控制模块本身了。借助其他工作良好的部件进行替换，也进一步验证了模块损坏的事实。这里应该对作者提出表扬，他没有一上来就直接更换控制模块，而是对相关的系统线路、开关的促动状态、电机的运转情况进行了全面检查，确定无误后才更换控制模块。在以往的案例中，就出现过不做全面测试，就直接更换控制模块的情况，大幅提高维修成本。
最后也真心希望一线的技术人员，能够充分利用检测仪的故障码、数据流功能，在故障排除方面，有更高的工作效率、更高的准确度、更合理的诊断思路。
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